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中海油探秘:“海上大庆”如何挺进南海更深处
2010-9-21 来源:中国经济周刊
关键词:中海油 海上大庆 海洋石油

    海洋深处的海是蔚蓝色的,晴朗的时候有明显的天际线,若有风云激荡,则海天一色,是云是海谁能说得清楚?当记者身着红色作业服,乘坐新型宽体直升机降落在南海深处“南海挑战”采油平台上的时候,晴空已被远抛身后,身边云起云飞,只见采油平台上的一面五星红旗破云而出,迎风飘扬,仿佛万顷海面上的一团火。
    这是记者此行考察中国海洋石油在南海深处的第一站。直升机从深圳专用直升机场腾空而起时,记者感觉到,曾久久遮掩于面前的中国海洋石油的神秘面纱,正在一层层揭开。

    “海上大庆”——高投入、高产出的“海上摇钱树”

    海天苍茫,大海是中国海洋石油的“家乡”。对中国石油产业来说,海洋石油属于“新生代”,是20余年来中国石油产业发展最快的一翼。
    在今天的中国,若说到“海洋石油”,那么中国海洋石油公司(下称“中海油”,总部坐落在北京朝阳门桥西北角——一座略呈淡绿色造型新颖的大楼),几乎可以彼此互代,因为这个领域的产业基本上由“中海油”掌控。
    海洋石油极高投入、极高产出,建一个海上采油平台动辄投资10亿以上,另需航空、港口、船舶系统整体配套。这在当前还不是民营企业家可以进出挥洒之地。走进“中海油”总部,那里的高大空间分明传导出一种宏大的国家气派。
    开始采访的那天上午,公司副总经理、新闻发言人吕波简短介绍后,新闻办公室主任武文来向记者提供如下数据:
    今年,中海油将实现多年夙愿——年产石油5000万吨,建成“海上大庆”。这个产量相当于我国目前年产石油总量的1/4。
    创业28年,中海油已建立了77个油气田,2009年油气产量3925万吨油当量,可见今年的生产目标跃进了一大步。据国土资源部2008年的报告:中国海域含油盆地面积约160万平方公里,油气地质资源量390亿吨。这是中海油未来发展的主要领域。
    近5年来,中海油油气产量年均增长5.7%,总资产年均增长29%,上缴税费年均增长29.5%。以总资产和净资产衡量,相当于在5年中再造了3个中海油,中海油已稳固地列名于“全球500强企业”,并在今年的座次中由去年的第318位上升到第252位。500强是以营收为指标排序的,如果将这500强以净利润排序,那么中海油就会上升到第96位。而如果再以净利润除以营收得出的利润率排序,中海油排名会升至第63位。可见中国海洋石油的赢利能力。
    倒是美国的《商业周刊》另有一套评估体系,在2009年评选出全球40家最佳企业,中海油名列第16位,是中国大陆唯一上榜企业。
    年产5000万吨石油是个什么概念呢?作一个简单计算,全公司6万名员工,平均每人年生产800多吨原油。相比老大哥企业中石油(160万员工)和中石化(近100万员工),中海油员工数量不过是前者的零头。
    从高技术高投资角度来看,以目前水平计算,海洋钻井每米耗资约1万元人民币,海上钢结构平台每平方米造价高达2万美元,建设一个中型海上油田投资总要在6亿美元以上,一个大型油田总投资至少数十亿美元。
    若说生产年限,陆上油田开发后期可通过水驱、聚合驱等模式继续生产若干年,甚至可以通过暂时关井等待地层压力恢复、油价攀升后继续开采。海上油田目前难以采取上述措施,生产年限比较短暂。
    尽管这样,海上油田的丰富蕴藏是诱人的。1990年以来,我国石油开采增量的一半来自海洋油田。进入21世纪,这一趋势更加明显。

    自主修复流花油田——中海油的经典故事

    深圳的直升机起降机场,主要服务对象就是中海油。大海深处采油平台和浮式生产储油装置(FPSO,通常由数万吨级的油轮改装)上的作业人员,主要搭乘直升机到岗和离岗,一个飞行单程往往在一小时以上。
    记者到访的海上平台叫做“流花油田”,上世纪80年代初开始勘探,几年后进行建设,投产于1996年。这里平均水深305米,由1座采油平台——南海挑战、1个FPSO——南海胜利,再加上水下井口系统构成。
    采油平台在苍茫大海中不过米粒大小,一旦出事自然会有叫天天不应的感觉。然而平台的造价是非常高昂的。以记者所到“南海挑战”采油平台和“南海胜利”FPSO而论,当年的建成投资就达8亿美元。平台上的操作者一指头按下电钮,瞬间的生产运转消耗就可能在上万元以上。因此,平台上来不得半点失误。
    中海油生产基地和现场的安全教育非常严格,记者每到一地,第一件事肯定是听取“安全注意事项”,还要更换相应的作业服。
    流花油田日产原油2万桶左右。投产当年就因7项世界第一的技术闻名海上,有“国际海洋石油皇冠上的明珠”之称。说得浅显一些,这是一个海上主力油田,一棵硕大的“海上摇钱树”。
    在采油平台上会议室里,分公司代表通过视频叙述了在这里发生的经典故事。
    流花油田投产10年后的2006年5月17日,台风“珍珠”到达南海东部海域之后,突然直角转弯,中心正面袭来,中心风力之强达到百年一遇的程度,超过了平台的设计抗台风能力。
    中海油立即根据预案撤退海上生产人员。在台风到达之前,平台所有设施关闭,所有人员搭载直升机撤离。这是中海油安全生产的理念,人的安全第一,别的损失再大也能弥补。这是自当年“渤海2号”沉船事故后,中海油人吸取的教训。
    台风过后,中海油立即派出人员对流花油田全面检查,发现油田遭受重创。储卸原油的“南海胜利”号有7根锚链被台风刮断,3根软管断裂。这艘5万吨级“大块头”仅靠剩下3根锚链系泊,它自身还装载着26万桶原油和7万桶污油。如果它失控了,就如同一颗威力巨大的炸弹游弋于南海。一旦爆炸,非但全船损毁,而且必然造成严重海洋溢油,成为震惊世界的重大灾难。
    采油平台同样遭受重伤,锚链大部分被扭断,平台面临倾覆的危险。在这样的情况下,油田被迫停产。
    这个油田停产一天就损失原油2万桶。按当时油价计算,每天即损失1000多万元。
    中海油紧急实施解脱方案,首先将巨轮模样的“南海胜利”号拖航到安全海域,同时向拥有顶尖海洋深水工程技术的平台原设计商求援,要求修复平台。没想到,修复工程的难度吓倒了原设计公司。对方开始不肯接手,后来勉强表示,如果接手,在时间、进度和工程质量上都不能保证。而且一旦发现自己做不下去,只需提前两周通知就可以撤走。
    修复工程确实难。断裂锚链和软管的打捞、修复和回接等大部分工作,都要在水下300米处实施,而且7根锚链和13.5英寸软管的打捞,在世界海洋工程史上没有先例可援。
    如果放弃流花油田,损失太大。中海油决定自己动手,修复海上平台和“南海胜利”。
    从2006年6月起,中海油全面整合资源,组成了由20多家国企、外企、民营公司组成的工程队伍。首先改装成功一艘重型吊装工程作业船,专门进行锚链和软管的打捞和修复、从300米水深处打捞出13.5英寸软管进行修复。这艘工程船改装成功,使中海油的海洋设施修复能力一下子提高了一个等级。
    经历1年零3天自主修复工程,中海油初步具备了一套应用于深水海洋工程的维修技术,建立起一支掌握深水海洋工程技术和设备操作技能的队伍,未出现一起健康安全环保事故。这一系列设计理念和实施效果均优于国外技术,属国际首创,使世界海洋石油业界感到吃惊。
    2007年8月29日,中海油宣布,经过2个多月试生产,流花油田提前一年成功复产,此举使中海油当年增加收入约40亿元,增加原油产量120万吨。这项修复工程的经验,对于中海油今后加速深水能源开发,进军国际深水市场具有重要意义。

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(蓝剑)
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