海洋深处的海是蔚蓝色的，晴朗的时候有明显的天际线，若有风云激荡，则海天一色，是云是海谁能说得清楚？当记者身着红色作业服，乘坐新型宽体直升机降落在南海深处“南海挑战”采油平台上的时候，晴空已被远抛身后，身边云起云飞，只见采油平台上的一面五星红旗破云而出，迎风飘扬，仿佛万顷海面上的一团火。
    这是记者此行考察中国海洋石油在南海深处的第一站。直升机从深圳专用直升机场腾空而起时，记者感觉到，曾久久遮掩于面前的中国海洋石油的神秘面纱，正在一层层揭开。

    “海上大庆”——高投入、高产出的“海上摇钱树”

    海天苍茫，大海是中国海洋石油的“家乡”。对中国石油产业来说，海洋石油属于“新生代”，是20余年来中国石油产业发展最快的一翼。
    在今天的中国，若说到“海洋石油”，那么中国海洋石油公司（下称“中海油”，总部坐落在北京朝阳门桥西北角——一座略呈淡绿色造型新颖的大楼），几乎可以彼此互代，因为这个领域的产业基本上由“中海油”掌控。
    海洋石油极高投入、极高产出，建一个海上采油平台动辄投资10亿以上，另需航空、港口、船舶系统整体配套。这在当前还不是民营企业家可以进出挥洒之地。走进“中海油”总部，那里的高大空间分明传导出一种宏大的国家气派。
    开始采访的那天上午，公司副总经理、新闻发言人吕波简短介绍后，新闻办公室主任武文来向记者提供如下数据：
    今年，中海油将实现多年夙愿——年产石油5000万吨，建成“海上大庆”。这个产量相当于我国目前年产石油总量的1/4。
    创业28年，中海油已建立了77个油气田，2009年油气产量3925万吨油当量，可见今年的生产目标跃进了一大步。据国土资源部2008年的报告：中国海域含油盆地面积约160万平方公里，油气地质资源量390亿吨。这是中海油未来发展的主要领域。
    近5年来，中海油油气产量年均增长5.7%，总资产年均增长29%，上缴税费年均增长29.5%。以总资产和净资产衡量，相当于在5年中再造了3个中海油，中海油已稳固地列名于“全球500强企业”，并在今年的座次中由去年的第318位上升到第252位。500强是以营收为指标排序的，如果将这500强以净利润排序，那么中海油就会上升到第96位。而如果再以净利润除以营收得出的利润率排序，中海油排名会升至第63位。可见中国海洋石油的赢利能力。
    倒是美国的《商业周刊》另有一套评估体系，在2009年评选出全球40家最佳企业，中海油名列第16位，是中国大陆唯一上榜企业。
    年产5000万吨石油是个什么概念呢？作一个简单计算，全公司6万名员工，平均每人年生产800多吨原油。相比老大哥企业中石油（160万员工）和中石化（近100万员工），中海油员工数量不过是前者的零头。
    从高技术高投资角度来看，以目前水平计算，海洋钻井每米耗资约1万元人民币，海上钢结构平台每平方米造价高达2万美元，建设一个中型海上油田投资总要在6亿美元以上，一个大型油田总投资至少数十亿美元。
    若说生产年限，陆上油田开发后期可通过水驱、聚合驱等模式继续生产若干年，甚至可以通过暂时关井等待地层压力恢复、油价攀升后继续开采。海上油田目前难以采取上述措施，生产年限比较短暂。
    尽管这样，海上油田的丰富蕴藏是诱人的。1990年以来，我国石油开采增量的一半来自海洋油田。进入21世纪，这一趋势更加明显。

    自主修复流花油田——中海油的经典故事

    深圳的直升机起降机场，主要服务对象就是中海油。大海深处采油平台和浮式生产储油装置（FPSO，通常由数万吨级的油轮改装）上的作业人员，主要搭乘直升机到岗和离岗，一个飞行单程往往在一小时以上。
    记者到访的海上平台叫做“流花油田”，上世纪80年代初开始勘探，几年后进行建设，投产于1996年。这里平均水深305米，由1座采油平台——南海挑战、1个FPSO——南海胜利，再加上水下井口系统构成。
    采油平台在苍茫大海中不过米粒大小，一旦出事自然会有叫天天不应的感觉。然而平台的造价是非常高昂的。以记者所到“南海挑战”采油平台和“南海胜利”FPSO而论，当年的建成投资就达8亿美元。平台上的操作者一指头按下电钮，瞬间的生产运转消耗就可能在上万元以上。因此，平台上来不得半点失误。
    中海油生产基地和现场的安全教育非常严格，记者每到一地，第一件事肯定是听取“安全注意事项”，还要更换相应的作业服。
    流花油田日产原油2万桶左右。投产当年就因7项世界第一的技术闻名海上，有“国际海洋石油皇冠上的明珠”之称。说得浅显一些，这是一个海上主力油田，一棵硕大的“海上摇钱树”。
    在采油平台上会议室里，分公司代表通过视频叙述了在这里发生的经典故事。
    流花油田投产10年后的2006年5月17日，台风“珍珠”到达南海东部海域之后，突然直角转弯，中心正面袭来，中心风力之强达到百年一遇的程度，超过了平台的设计抗台风能力。
    中海油立即根据预案撤退海上生产人员。在台风到达之前，平台所有设施关闭，所有人员搭载直升机撤离。这是中海油安全生产的理念，人的安全第一，别的损失再大也能弥补。这是自当年“渤海2号”沉船事故后，中海油人吸取的教训。
    台风过后，中海油立即派出人员对流花油田全面检查，发现油田遭受重创。储卸原油的“南海胜利”号有7根锚链被台风刮断，3根软管断裂。这艘5万吨级“大块头”仅靠剩下3根锚链系泊，它自身还装载着26万桶原油和7万桶污油。如果它失控了，就如同一颗威力巨大的炸弹游弋于南海。一旦爆炸，非但全船损毁，而且必然造成严重海洋溢油，成为震惊世界的重大灾难。
    采油平台同样遭受重伤，锚链大部分被扭断，平台面临倾覆的危险。在这样的情况下，油田被迫停产。
    这个油田停产一天就损失原油2万桶。按当时油价计算，每天即损失1000多万元。
    中海油紧急实施解脱方案，首先将巨轮模样的“南海胜利”号拖航到安全海域，同时向拥有顶尖海洋深水工程技术的平台原设计商求援，要求修复平台。没想到，修复工程的难度吓倒了原设计公司。对方开始不肯接手，后来勉强表示，如果接手，在时间、进度和工程质量上都不能保证。而且一旦发现自己做不下去，只需提前两周通知就可以撤走。
    修复工程确实难。断裂锚链和软管的打捞、修复和回接等大部分工作，都要在水下300米处实施，而且7根锚链和13.5英寸软管的打捞，在世界海洋工程史上没有先例可援。
    如果放弃流花油田，损失太大。中海油决定自己动手，修复海上平台和“南海胜利”。
    从2006年6月起，中海油全面整合资源，组成了由20多家国企、外企、民营公司组成的工程队伍。首先改装成功一艘重型吊装工程作业船，专门进行锚链和软管的打捞和修复、从300米水深处打捞出13.5英寸软管进行修复。这艘工程船改装成功，使中海油的海洋设施修复能力一下子提高了一个等级。
    经历1年零3天自主修复工程，中海油初步具备了一套应用于深水海洋工程的维修技术，建立起一支掌握深水海洋工程技术和设备操作技能的队伍，未出现一起健康安全环保事故。这一系列设计理念和实施效果均优于国外技术，属国际首创，使世界海洋石油业界感到吃惊。
    2007年8月29日，中海油宣布，经过2个多月试生产，流花油田提前一年成功复产，此举使中海油当年增加收入约40亿元，增加原油产量120万吨。这项修复工程的经验，对于中海油今后加速深水能源开发，进军国际深水市场具有重要意义。