至此，我们所描述的是停滞在20世纪70年代的一个行业，它显然与船用复合材料经过最近20年发展取得的许多进展不相称。但请不必惊讶——它正在非常迅速的改变着。中国船艇制造商学习和尝试新技术热情和意愿可能是世界其它地区无法比拟的。许多船厂认识到他们目前的水平与必须要具备的国际竞争力之间存在着差距，因而他们正在迅速赶超。

    例如，真空辅助成型工艺的使用，而目前大陆尚无排放规定来推动这一工艺的应用。根据已知的劳动力成本和进口真空薄膜和传递介质的成本，可见，真空辅助成型工艺目前还不是减少生产成本的一条途径。但是，有些船厂已经认识到，真空辅助成型是一种能使技能相对不高的工人生产出高质量零部件的技术，并可在现场提供良好的工艺控制。因而，国际市场对这种技术的需求与日俱增。

   位于Doumen的Cheoy Lee公司与High Modulus公司合作密切，多年来一直采用真空辅助成型工艺制造80~100英尺的半定制摩托艇。由于GRPGuru公司的Andre Coquet在培训方面的投入和船厂自身专业技术和能力的发展，现在他们已采用真空辅助成型工艺制造船体、甲板和大多数内部构件。这表明其技术规范已朝着如何采用多轴向织物和开槽的PVC泡沫得到更好流动性的方向发展。由于船体的尺寸和必需的涂层，他们并不担心纤维和芯材的印迹，而是通过一次作业进行整个层合结构的真空辅助成型。

    沿袭这一新工艺技术的太阳鸟游艇制造有限公司，其方法稍有不同。该公司62英尺机动游艇的艇体表面先覆盖两层300 g/m2的短切纤维毡，接着手工铺设三轴向缝编织物作为结构外层，然后灌注开槽的Airex C70 PVC泡沫芯材和双轴向缝编织物内层。在甲板和舱壁中，整个层合结构是一次注塑成型的。

    美国西雅图Padden Creek Boatworks公司的Vic Duppenthaler先生花了两年时间，来使这个老船厂获得在美国市场竞争所必需的技术。他同意为High Modulus公司开发这些技术规范，它们以完整的工具包格式来提供，其中所有的增强材料和芯材都是预先切割好的，可以直接装入模具中。

    还有其它一些复合材料船艇制造领域的先进技术实例。在上海，红双喜游艇有限公司早已采用真空袋成型夹芯结构，并顺利承担建造了一批由Dubois设计的68英尺帆船，用于参加Clipper环球帆船赛；同样在上海，Five Star Marine公司采用同样的技术制造多艘用于斯堪的那维亚市场的客运机动艇；浙江杭州的飞鹰船艇有限公司是世界最大的碳纤维划艇制造商之一，拥有350多名员工，工厂面积超过26000 m2。著名的澳大利亚船艇制造商McConaghy已经与香港Jinli Composites公司成立了一家合资企业，开始建造中国第一艘美洲杯（America's Cup）级游艇。

    这些实例表明，虽然从总体来看，中国的船艇制造工业尚落后于当今的国际标准，但在许多方面已经取得了快速的技术进步，而且通过新的设计和适当的协助，它必将成为世界级的竞争对手。