中国国内的船艇市场几乎完全集中在商用船艇和准军用船艇上，而没有休闲游艇工业市场。随着推动经济发展的企业家们财富的快速增长，预计休闲游艇行业会出现增长（有种说法是爆炸性增长），但关于发展的时机却有着不同的看法。YP Loke为BoatTech China所写的报告估计，2006年，中国约有250家生产10~20米长玻璃钢（GRP）船艇的公司。

    商用船艇受中国船级社（CCS）规范的制约，而且直到最近，这些规范仍未能与复合材料技术的国际发展水平同步。 除了某些条款外，其最新版本写得还不错，包含一套现代的规范要求，反映了当前有关船艇的各种载荷、建造技术和材料等方面的知识。 但是，目前的各种设计更符合以往的规定，而船艇建造商不得不去适应新的规章环境。结果，许多为地方使用而建造的小船，其建造理念还是很传统，仍然采用间距很小的交叉梁系加强的单壳板结构，且原材料只是短切纤维毡（CSM）/无捻粗纱方格布（WR）增强的聚酯树脂复合材料。为了使这些船艇制造厂与时俱进，采用夹层结构和利用更有效又易得的多轴向增强材料，他们需要向中国船级社提供有说服力的工程设计论证书，用以解释他们想做什么，并证明他们建议的方法能满足现行规范的要求。没有必要去改变监管部门的态度，事实上他们的想法是向前看的，他们要做的是帮助监管部门去接受新技术。

    近海市场用休闲船艇的建造是不受地区规范约束的。然而，在许多情况下，层合板结构的制造方法仍然是很传统的，这是由于所建造的船艇是比较老式的，通常排水量较大，因而对重量并不敏感。这些项目都来自台湾，因为台湾的船艇制造业转向了“高端市场”，生产更大型的半定制的机动游艇。由于台湾的劳动力成本升高，其12~18米类型的船艇在国际市场既定的价格下已无利可图了，因此，他们将上述船艇的生产连同大约十年前的制造技术一起转移到大陆。这样的做法很容易理解，因为各种建造工艺经过检验是可靠的，而且很容易复制。当船厂建成，制造能力变得更强，而且可在当地获得其它各种材料时，传统的短切纤维毡/无捻粗纱方格布方法会被替换，但这样做必须通过很多准则的证明，而不仅仅是考虑建造成本。

    由于劳动力成本较低，在中国的制造成本很可能比在其它地区低。而且，较低的材料费用也是重要因素之一。整体而言，中国的复合材料市场是巨大的，而船艇领域正是出于这样的环境之中，而且在中国有机会寻找到比其它低劳动力成本地区价格更低的商品。许多拥有下一代技术的供应厂商正在不断进驻中国，例如：多轴向织物制造商、环氧树脂制造商和芯材制造商。正如High Modulus公司在BoatTech China 2006上所阐述的，劳动力成本和材料成本之间的差别导致了低成本层合板的技术规范，而这样的规范不会发生出现在美国或其它市场。多轴向织物现已面市，成本低于西方市场，无捻粗纱方格布相对很低的成本往往导致优化的层合结构仍然非常传统。在其它市场中，上述两种增强材料价格的差别很小，而商用船艇倾向于采用多轴向缝编织物，因为增加的材料成本可以被较低的劳动力成本抵消。