工业燃料市场
　　庄荣金指出，二甲醚单独用的话，现在看来还是用于工业燃料比较多，如今也已有这样的实例，因此，企业可以考虑开拓工业燃料市场。但马良说，二甲醚适用的工业用户也有限，工业用户置换成本更高，而且就目前情况看，二甲醚的价格和天然气价相比也没什么经济性，只能用于一些新装置和天然气管道不能普及的偏远地区。
　　车用燃料市场
　　二甲醚企业比较看好二甲醚车用市场。由于二甲醚的十六烷值高于柴油，可以作为柴油机的替代燃料。据中国城市燃气协会二甲醚专委会副理事长陈卫国介绍，目前国内如上海交大、西安交大，国外如日本已完成以二甲醚作为汽车燃料的试验。结果显示，二甲醚用作汽车燃料具有高效率、低排放和低噪声的优点。根据国家检测结果，在CA498A高速柴油机上使用二甲醚燃料，采用催化氧化处理后排放水平可达到欧3标准。据亚化咨询消息，工信部在其发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》中已经明确将二甲醚汽车列入新能源汽车的范畴。
　　记者了解到，目前，上汽集团、中国汽车技术中心等单位已联合编制出三项二甲醚汽车行业标准，并由工信部批准于2010年4月1日起实施。这是我国首批二甲醚汽车标准，三项标准分别从二甲醚汽车专用装置的技术、安装以及二甲醚汽车加注口三方面做出了相应的规定，对规范和推进二甲醚汽车的开发与应用具有重要的指导意义。
　　记者了解到，久泰能源二甲醚加气站2007年5月正式投入使用，资料显示，目前供久泰能源自己使用的二甲醚员工班车现已累计加注24000kg二甲醚燃料。“大规模推广的基础条件已经具备，但相关批准手续需要完备。”刘景胜介绍。但二甲醚汽车毕竟还处于起步阶段。有报道称，二甲醚汽车在上海147路公交车上试用过一段时间，并没有得到认可。据马良介绍，由于加气站问题，再加上置换成本也比较高，上海公交公司出于经济性的考虑，二甲醚公交车的推广就被搁置起来。刘景胜指出，由于加气站建设受限，未来，二甲醚燃料汽车在城市公交车上推广，比较可行的是采用双燃料城市出租车形式。然而，“不管以何种形式使用，都离不开国家政策的引导和支持。”他说。
　　国际贸易市场
　　专家还建议，眼下看，二甲醚也可以通过走国际贸易路线摆脱困境。目前二甲醚的原料——国内甲醇价格约为2000元/吨，国外价只有147美元/吨（约合人民币984元/吨）。因为国外甲醇价格上的优势，现在国内许多二甲醚企业大都从国外进口甲醇。在马良看来，二甲醚出口国外无异于走国内光伏行业“两头在外”的老路。
　　化工市场
　　当然，二甲醚企业也可以开拓化工市场。作为一种重要的精细化工产品，二甲醚还可作杀虫剂、自喷漆、泡沫填缝剂的推进剂等化工原料。记者从中国城市燃气协会了解到，目前在国外，二甲醚在民用气溶胶制品业已是必不可少的氯氟烃替代物。许多国家还正在开发二甲醚替代氯氟烃作制冷剂的新工艺。用二甲醚合成低碳烯烃也是国内外学者的研究热点之一，并已取得较大进展，正在进行工业化推广。
　　另外，如果代替乙炔作为切割燃料，可节约成本60%以上，并可以减少高污染、高耗能的乙炔原料——电石的生产，有利于节能环保, “二甲醚在这些方面的市场增量都很大。”上述受访者们均表示。