2007年4月18日我国启动了第六次铁路大提速之后，目前，我国高速铁路的规划、设计与建设也正在紧锣密鼓地推进。华东理工大学华昌聚合物有限公司开发的高韧性、高强度轨道垫片专用MFE-9乙烯基酯树脂新材料，已在多条线路上成功运用。该产品的研发成功．使中国成为世界上第三个掌握铁路轨道无渣道床技术的国家，将为我国铁路轨道告别枕木和石子，进入高速铁路时代奠定坚实的基础。

传统的火车轨道历来是有渣道床，即枕木下面垫石子块。需要定期维护、添加和整修。同时，有渣道床上的铁轨几十米一个接缝，火车行驶时噪声大，高速运行状态下容易出事故。随着我国高速铁路建设的逐步开展，道床无渣化、轨道无缝化是必然的趋势，进而对树脂材料提出很高要求。我国传统的环氧乙烯基酯树脂，达不到高速铁路用特种玻璃钢制品对于基体树脂断裂延伸率＞8％的要求。

华东理工大学华昌聚合物有限公司抓住这一机遇，从2003年开始研究树脂改性技术与方法，以提高环氧乙烯基酯树脂的韧性。他们通过努力探索，采用耐高温的热塑性工程材料和环氧乙烯基酯树脂共混，用弹性体和环氧乙烯基酯树脂形成互穿网络聚合物体系，用热致液晶聚合物对环氧乙烯基酯树脂增韧改性，用刚性高分子原位聚合增韧环氧乙烯基酯树脂等，开发出具有高强度、高韧性的火车轨道垫片专用材料——乙烯基制树脂 MFE-9。该乙烯基酯树脂具有自主知识产权，可以替代国外的技术与材料，具备大规模施工、应用的前景。

目前，华东理工大学华昌聚合物有限公司研发的高速交通基础设施专用乙烯基酯树脂垫片，经过沈(阳)秦(皇岛)线、赣(州)龙(岩)线、遂(平)渝(重庆)线等几条线路的、实际考核，完全符合具有高韧性、高强度的火车轨道专用材料标准要求。该材料将在武(汉)广，(州)线高速铁路、京沪高速铁路相关标段等十余条高速铁路、城际快速铁路使用，为我国轨道交通运行向高速发展提供技术保障。