闵恩泽是我国著名的石油炼制催化剂专家。50多年前，年轻的闵恩泽埋头于石油催化裂化研究中。最终，石油——那棕黑色可燃粘稠液体在他的“催化剂”下，变成了汽油、柴油等运输燃料。

 

随着石油价格的上涨，我国作为石油大量进口国面临着较大的压力。同时，减少二氧化碳排放、使用清洁燃料以减少汽车尾气对空气的污染等都是我国需要迫切应对的问题。

 

近日，在第二届生物质能源技术国际会议上，记者专门采访了闵恩泽院士，询问他如何迎接这些挑战。

 

 

记者：我了解您近年在指导研发生物柴油，发展生物柴油的关键是什么？

 

闵恩泽：发展生物柴油的关键是是廉价、稳定原料的供应。世界各国均根据国情来选择原料。欧盟采用双低菜籽油，美国采用精制大豆油。我国人口众多，食用油用量大，国家政策不允许使用菜籽油、花生油、大豆油等来做原料。当前生物柴油厂普遍采用的是餐饮业废油和榨油厂酸化油；同时大力发展木本油料植物，如麻疯树、黄连木等。由于木本植物的培育、成长尚需要相当的时间，目前还不能大量供应木本植物油。所以发展生物柴油，原料供应是关键，我们要千方百计，扩大生物柴油原料来源。

 

记者：我国生物柴油生产技术水平如何？

 

闵恩泽：世界各国均结合其原料的国情，开发生物柴油技术。欧盟、美国采用精制原料油，采用碱催化酯交换工艺。我国由于采用餐饮业废油等原料，其中含有大量的脂肪酸，中国石化开发了亚临界生物柴油生产的绿色工艺。中国海洋石油公司对国内外生物柴油生产技术进行调研后，选用了这一工艺。2010年在海南建成6万吨/年装置投产。目前我们根据在海南运转的经验，进一步简化流程以降低投资和能耗，争取先进更先进。

 

 

记者：为什么很多国家都看好微藻生物柴油，目前研发中存在哪些技术难题？

 

闵恩泽：微藻是光合效率最高的原始植物，与农作物相比，单位面积的产率高，而且生长快。微藻可以利用滩涂、盐碱地等进行大规模培养。从微藻生产生物柴油，不用石油资源；利用发电厂烟气中的二氧化碳，减少温室气体排放；微藻生物柴油也是清洁燃料，可以减少汽车尾气对空气的污染，被称为是“一石三鸟”的技术。世界各国均在大力开发，特别是美国，在2008年金融危机后更大力发展微藻生物柴油。美国政府从投资、信贷、税收等方面制定政策来支持。

 

发展微藻生物柴油要攻克的技术难题是：它的生产路线很长，成本贵，价格不能与石油柴油竞争。生产微藻生物柴油，首先要筛选出富油微藻，然后在光生物反应器中成长；培育出来的微藻液，要收集、浓缩、压榨、脱水、干燥后才能得到微藻，这个过程要消耗大量能量；最后微藻还要榨油，再加工才能得到生物柴油。

 

所以，可以看出其中有很多技术难题要攻克，才能降低生产成本，降低能耗。2008年美国能源部制订了“微藻生物燃料技术路线图”，长达250多页，提出了实现商业规模微藻生物柴油的战略，也讲了要攻关的难题，这也说明微藻生物柴油要实现工业化还有漫长的道路要走。