固特异轮胎起皮严重

　　如有消费者在网上投诉称雪弗兰迈锐宝固特异轮胎起皮：“平时基本在市区上下班行驶，15个月才开了12000公里。前轮固特异轮胎起皮较多，后轮稍轻，轮胎生产日期为2012年第42周，正向4s店申请更换中，等待厂家回复。车主要求上海通用、固特异轮胎厂家更换符合质量的轮胎，应该是整个轮胎质量问题，要求通用主动召回部分批次固特异轮胎。”

　　另一位消费者则投诉称，“本人于2013年2月18日购进迈锐宝2.0豪华版，期间一直正常驾驶，并无过激驾驶行为，在1.6万公里左右里程时(时间为2013年12月30日左右)发现2个前轮有严重起皮现象，并询问车友会其他车主，发现好几辆都有此情况发生，其他车主索赔成功并已在平阳冠峰雪佛兰4S店免费更换。于是于2014年1月11日到平阳冠峰雪佛兰4S申请索赔，维修站工作人员于是现场拍下轮胎起皮的照片已经磨损的照片，当时维修站工作人员预计说年底之前(2014年2月1日)可以更换，可是等到现在无任何确切消息，打电话过去询问情况，维修站工作人员回复的很不确定，只是叫我们等，没有任何进展。现在本人很担心轮胎会在行驶过程中发生状况，因此不敢上高速行驶。希望引起上海通用和固特异厂家的重视，轮胎问题不是小问题，不能以拖延时间为对策，希望能尽快解决，已经造成心理负担!!!谢谢!”

　　佳通轮胎5000公里现裂纹

　　而国内自主品牌车型经常配套采用的佳通轮胎，从评价来看也有明显的隐患。如中国汽车质量网接到消费者投诉称“本人2011年9月19号，在山西省大同市旗瑞汽贸有限公司购买了一辆2011款1.0L手动启航版奇瑞QQ3轿车，原车标配的轮胎为佳通牌。这车用于每天上下班，偶尔外出买菜用，最多就坐3个人，从来没有超载，时速也从来没有超过70KM/小时。轮胎的气压一直在标准范围内2.4。同事买的风云2比我早，也用佳通轮胎，我们同住一个小区，平时我们走的路况也是一模一样，他的风云2就没有出现我车上佳通轮胎出现的质量问题。本人车截止到今天，2014年3月6号星期四，2年5个月又15天，才行驶了8568公里。原厂配的佳通牌15565R1373H轮胎存在严重的质量问题，出现严重老化，开裂，龟裂。”

　　另外，部分合资品牌入门车型如大众新捷达也采用了佳通轮胎，同样出现裂纹现象。消费者投诉称“2014年1月3日在云南省楚雄易通4S点购买一汽大众新捷达1.6L手动舒适车型，1月12日行驶总里程还不到400KM，右后轮爆胎(佳通轮胎)，销售商以不是轮胎质量问题为由不予更换轮胎。”

　　有国产SUV车主在汽车质量网发表投诉称，2012年2月8号购买新车行驶不久就发现轮胎内有细小裂纹没在意，2013年11月21号行使25326公里发现四个轮胎内凹槽均有细小裂纹连成断线、侧凹槽裂纹变大。到4S店后不给保修。

　　起皮/裂纹非个例 或导致爆胎

　　如果说这几位车主只是偶然的话，环球网记者稍加搜索就不难查找到通用品牌车主对固特异品牌轮胎的大量投诉，以及自主品牌车主对。环球网记者查询后得知，固特异轮胎广泛在上海通用别克、雪佛兰、凯迪拉克等几乎全部车型上，而根据通用汽车官方公布的数据显示，雪佛兰2013年中国销量达到652,077辆，别克更是达到809,918辆。保守估算，固特异轮胎仅在通用旗下两个品牌的装车量至少达到每年百万辆以上，轮胎数量更是达到400-500万条。有关通用“轮胎起皮”相关的投诉和讨论也就显得格外醒目。

　　而轮胎起皮这一现象究竟是何原因呢？轮胎出现龟裂起皮的现象，往往都是因为生产过程中天然橡胶的掺入比例不够引起的。大多数汽车轮胎材料的主要成份是天然橡胶或者合成橡胶，天然橡胶的综合性能要比合成橡胶好很多，所以高级轮胎多用天然橡胶。但是目前天然橡胶价格高，很多轮胎厂家出于节约成本的考虑，更多的使用了合成橡胶。这就导致轮胎中掺入天然橡胶和合成橡胶比例失和，使轮胎寿命缩短，出现龟裂起皮的问题。至于这一现象的危害，有业内专家表示，轻则加速轮胎磨损，重则在行驶过程中爆胎，危害不可小视。

　　至于轮胎开裂的原因则比较多，最常见的原因是过度使用及老化。刚才提到过轮胎主要材质为橡胶，而轮胎在与地面频繁接触压力改变的情况下，经过多年使用就有可能出现老化开裂，但轮胎使用年限一般至少在5-6年，里程数通常在5万公里以上，而在2万公里甚至数千公里就出现明显裂纹的情，则很可能说明轮胎出现了质量问题。

　　均曾海外召回 国内至今无措施

　　从起皮现象发生以来，已经有大约数年时间，但此间固特异轮胎官方对起皮事件并无任何实质性反应，应对消费者投诉也多是单独接受，并无针对全体车主或大规模召回。除轮胎厂家漠视消费者，作为整车生产商的上汽通用方面，对此也并未发布过任何召回信息。

　　至于佳通轮胎方面，同样也曾因为胎肩开裂等原因在美国召回过218条轮胎，均为佳通在中国福建的生产厂所生产。而在国内，佳通对轮胎开裂问题通常采取单独鉴定的处理方式，而鉴定由厂家进行，结果通常是消费者非正常使用造成。但这种厂家自行鉴定的方式有多少公信力，恐怕只有厂家自己才清楚了。

　三包规定：轮胎由整车厂负责

　　而无论整车厂还是轮胎供应商，在国内拒绝为消费者负责的原因则是“行业惯例”——厂家认为轮胎问题应由轮胎供应商解决，而轮胎供应商则缺乏相应的监管机制。好在，去年10月1日起正式执行的“汽车三包”中已明文规定，16种易损零部件属于汽车三包范围，其中就包括轮胎等易损部件，并且轮胎的保修期限在买车后的6个月或5000公里以内。而汽车三包的第四条还进一步明确规定，“三包”责任由销售者依法承担。销售者依照规定承担三包责任后,属于生产者的责任或者属于其他经营者的责任,销售者有权向生产者、其他经营者追偿。

　　部分轮胎厂已加速三包推进

　　轮胎作为易损件，使用频率和磨损程度都是最高的。但由于其平时很难被关注到，因此消费者往往疏于留意，往往在发现问题时，发现已经超过了“三包”期限。而目前已有部分轮胎厂家主动采取了一定的延长保修措施，充分考虑到了消费者利益。

　　如锦湖轮胎去年年初在产品保修期内推出产品保障政策，“三包政策”已从此前的3年延长至5年。而这项政策，也仅在中国市场提供。当然，在汽车三包发布前，自动提高产品的三包期限是值得消费者和媒体欣赏的自主行为。而在汽车三包和汽车召回制度实施后，依旧拒绝对存在缺陷或有可能存在缺陷的产品进行召回或拒绝采取任何措施，消费者则有了更明确的法律来保护自身权益。更为重要的还是质监部门、行业协会等联手制定更为严格的行业规范，规范厂家行为，并保护处于弱势的消费者。