在中国成为全球第一汽车产销大国的时候，轮胎的生产规模也随之越来越大。去年央视曝光轮胎问题引发轮胎业内地震，事件主角至今仍在为恢复消费者信任而努力。而在这一事件曝光后，涉及轮胎的投诉量依然居高不下，问题也并不仅仅存在于韩泰、锦湖等大批量配套产品，类似普利司通、米其林、固特异、马牌等中高档轮胎品牌的投诉同样屡见不鲜，而爆胎、开裂、鼓包以及非正常磨损等依旧是主要投诉问题。

    在大部分的轮胎投诉中，得到满意解决的案例少之又少，不少车主在维权过程中遭遇整车厂家和轮胎厂家“踢皮球”，导致车主维权成本大增；此外大部分的投诉在轮胎企业单方面出具“使用不当”的“鉴定结果”后陷入僵局。

    目前轮胎质量引发不少争议，不少专家学者将其归罪为我国轮胎的生产和检测标准严重滞后，目前国内轮胎行业通行的相关法律法规为1991年原化工部橡胶司制定的《子午线轮胎工艺技术若干规定》，各项数据标准均远远落后于发达国家水准，这种标准的滞后为企业“投机取巧”提供了可能；另外一方面，目前能够为汽车消费者提供帮助的《汽车产品召回监督管理条例》，对轮胎部分未有涉及，而国内能够提供权威检测的机构也是廖廖无几，在出现问题时各大轮胎企业均以各自企业的检测标准作为判断依据，这无形中也增加了消费者的维权难度。

    案例一：850元米其林轮胎使用4个月鼓包

    潘先生为爱车装上了价值850元/个的米其林轮胎，4个月后，轮胎出现鼓包，进店检修时，工作人员称是驾驶不当撞击导致的鼓包。潘先生认为，轮胎在驾驶过程中免不了接触碰撞，而4个月就出现鼓包，且网上关于此问题的投诉比较普遍，有理由质疑是轮胎本身质量存在问题。逐发起投诉，虽经汽车投诉网进行协调，但厂商依然认为鼓包属人为导致，如不认可需到天津国家轮胎检测中心进行检测，面对高昂的检测费用，心力憔悴的车主最后只好自认倒霉，自己花钱更换了事。

    案例二：横滨轮胎购买当天爆胎

    谢女士购买某款装配横滨轮胎的合资中级车，提车当天下午右前轮发生爆胎，轮胎厂家仅仅根据提供的照片资料就鉴定出非质量问题，称人为因素导致，拒绝理赔。同样以强势姿态建议车主可向天津国家轮胎检测中心进行检测，不过同时告诉车主的还有检测费用4000元需要车主自己支付。面对远高于轮胎价值的检测费用，再加上时间、精力，谢女士最终无奈放弃维权，自己花钱购买了一只轮胎。

    案例三：米其林轮胎开裂漏气

    东莞市田先生于2011年12月30日购买某高档豪华轿车，行驶2000公里时左后轮车胎侧面出现裂缝并漏气，因当时在四川出差，田先生自费2000元在当地4S店更换一条新胎。不料回到东莞没多久，前右侧轮轮胎又出现一条约2寸的裂口，随后田先生将车送到4S店，并将上次出现的破损问题一并反馈给4S店，4S店方面表示需要等待米其林的检测结果才能判断是否属质量问题。田先生表示，他本人从事塑胶和橡胶品生产工作，车轮并未经过任何撞击、轮胎侧面也未出现任何擦伤，因此怀疑轮胎本身存在质量问题，并将问题投诉到汽车投诉网。

    随后米其林轮胎反馈称：已经联系了消费者，工程师也做了轮胎检测，为外力撞击所造成非质量问题。

    近日汽车投诉网工作人员再次联系车主了解情况，得知4s店在得知米其林的回复后，主动送了一次动平衡给车主作为补偿，因此田先生虽然对4s店的态度表示认可，但对米其林的作法却满肚子的冤气。

    案例四：普利司通轮胎两个月不到鼓包

    晋先生于2011年购买某合资品牌轿车，该车装备普利司通轮胎，新车行驶到3180公里时出现鼓包问题，多次向厂家投诉，厂家称为消费者个人使用不当造成。在企业给予汽车投诉网的回复中称，“经轮胎厂家检查，顾客反映的问题属于外力原因造成”。

    但车主对普利司通的检测结果持有异议，车主称在检测过程中，企业工作人员多次以“轮胎国家目前没有标准，有的只是行业标准”为理由劝说车主接受检测结果，而车主则认为所谓的行业标准就是普利司通自己的标准，根据无法做到公正客观，为此希望能够有第三方的检测机构介入鉴定。