对于运营商而言，复合材料在运营期间不会有腐蚀和疲劳损伤，但对于受到外物撞击(比如鸟撞)，除了目视检查外，还需进行额外的详细无损评估(如采用超声波/共振方法)，开展必要的修理。除了运营中的检查需求，复合材料在制造过程中也有采用超声波或X-射线等无损检测方法确保产品没有缺陷。为此，空中客车公司通过与研究机构的合作，开发出了先进的无损检测方法。

　　总之，空中客车公司通过循序渐进的方法扩大了复合材料在大型民用飞机上的使用，同时还兼顾金属结构件的优点。复合材料并不适用于飞机所有的零部件的制造，其优势取决于部件所承受的载荷、应力类型以及部件的位置。因此，空中客车公司继续开发先进的超轻型合金，并确信无论是金属材料还是复合材料，都有各自的优势。
　　碳纤维增强型复合材料(CFRP)在不同空客飞机上的应用百分比：

　　复合材料在飞机结构重量中所占的比例，从1985年占A310-300机型的5%，到A380的25%，再到A400M的35%，直到将于2013年投入运营的A350XWB的53%，是一个循序渐进的过程。