缘何碳纤维受到青睐？大连市市长助理、经信委主任刘岩用一个例子：传统制造业中，仅生产一个车门就要经过焊、钉、铆等61个工序，如果采用碳纤维复合材料一次性塑化整体成型，这个生产工序就能减少50多个步骤，而这种材料也广泛应用于飞机外壳、船舶、风机叶片。

    用“碳纤维”抓大鱼

    碳纤维并不是最近的发明。这种来自石油副产品的提取物多作为增强材料加入到树脂、金属、陶瓷、混凝土等材料中，构成复合材料。这类复合材料的比重不到钢的1/4，抗拉强度却能达到钢的7～9倍，很长一段时间内，主要用于军工行业，大规模的民用开发却是近三年的事。

    大连兴科碳纤维有限公司是国内一家较早实现碳纤维工业化的企业。在总经理肖颖看来，这个转变最大的机遇是市场环境的变化。

    “我们在上世纪90年代已经开始做了，但那时最大的难题是告诉别人可以用这种材料做什么，而现在，客户要求的是我们想要的产品能不能用碳纤维复合材料做出来。”她说。

    提出这样要求的企业包括奇瑞汽车。新能源汽车是这个本土汽车企业的下一站目标。目前双方的合作包括在引擎盖、后备箱等多个零部件上已经开发出了样件，下一步包括汽车底盘在内的核心部件的试制正在进行中。

    这两家企业合作的“牵线人”正是大连市经信委。刘岩表示，当时奇瑞汽车到大连调研建立生产基地，无意中透露对于新型材料应用的尝试，也正是这次尝试，大连市政府看到了碳纤维的产业前景。

    “要我们去造汽车、飞机肯定不行，但是通过零部件的方式切入工业应用领域，市场就很大了。”除了和奇瑞的合作，应用于超高压输电线的碳纤维复合芯也是肖颖的一个重要目标。根据测算，架设十万公里输出电线需要1万吨左右的碳纤维，中国一年的碳纤维用量就达6万吨～8万吨。而目前国内碳纤维企业有近40家2010年产能约8000吨。

    据美国Lucintel公司（从事全球市场调研）研究称，未来5年全球碳纤维市场将以每年13%的速度继续增长，预计到2015年全球碳纤维市场将达到23亿美元（近200亿元人民币）。