山东省政府今年初发布的《轮胎工业调整振兴指导意见》明确提出，全省轮胎工业将实施十项重大项目，其中就包括建设玲珑和赛轮两大轮胎试验场

　　“现在是时间不等人，我们近日已经向省政府递交了关于加快建设轮胎试验场的请示，轮胎企业正眼巴巴地盼着政策支持。”16日，山东省橡胶行业协会会长张洪民接受经济导报记者采访时，语气中透着焦虑。

　　明年11月1日，欧盟一般机动车辆安全法规和轮胎标签指令将正式生效。张洪民说，该法规和标签指令实施后，如果我国企业不能提供由轮胎试验场验证的关于滚动阻力、噪声、抗湿滑等性能的可靠数据，出口将会遇到很大的麻烦。但令人遗憾的是，我国至今仍没有一个由国内企业独立建成的轮胎试验场；我省的玲珑集团和赛轮股份有限公司虽然早已开始着手建设轮胎试验场，但却面临资金、土地等诸多困难，至今仍然进展缓慢。

　　新法规“来者不善”

　　按照新法规，从明年11月1日起，在欧盟销售的轿车轮胎、轻卡轮胎、卡车轮胎及公共汽车轮胎必须加贴标签，标示出轮胎的燃油效率、滚动噪声和湿抓着力的等级，其目标是到2020年欧洲能源消耗减少20%。这一法规对轮胎三大性能进行了标准化规定：燃油经济性（即轮胎滚动阻力要求）分为A到G共7个等级；湿路面抓地力等级分为A到F共6个等级；道路噪声等级按照规定测试噪声值分为3个等级。

　　“欧盟新规对我国出口轮胎的生产技术、检验标准、检测手段等提出更高的要求。”张洪民说，轮胎噪音、湿滑路面性能以及表征燃油效率的滚动阻力的数据，靠室内试验是无法获得的，必须通过轮胎试验场才能获得准确的相关信息。但由于我国至今还没有一个自己的轮胎试验场，很大程度上影响了轮胎质量的提高。据了解，国外某公司曾对我国部分品牌的轮胎进行了整体性能测试，测试结果显示，我国轮胎的滚动阻力性能指标大多为F级，有些甚至为G 级，达到E级或E级以上的很少；而欧洲本土轮胎大多为E级，高档产品为D 级。

　　事实上，不仅是欧盟，其他发达国家对轮胎性能的要求也越来越严格。比如，美国就要求轮胎零售商必须把包括燃油效率、湿路面牵引力以及胎面耐磨性这3项指标级别的标识贴在轮胎的显著位置；日本、韩国也在酝酿制定低油耗轮胎的非强制性标准和出台新轮胎评级制度。

　　“建设轮胎试验场确实已经迫在眉睫。”张洪民表示，中国轮胎今后若想在欧、美等国继续站稳脚跟，提升产品质量已经刻不容缓，等到新规则开始实施了再行动，那就为时已晚了。

　　山东两企业举步维艰

　　张洪民告诉导报记者，目前米其林、普利司通、固特异等巨头公司均在不同国家建设了不同类别的轮胎试验场。在我国大陆，普利司通和台湾地区的建大集团已经建设了轮胎试验场，但至今没有国内企业独立建成的轮胎试验场；玲珑集团和赛轮股份两家企业也是遇到重重困难，举步维艰。

　　其中，玲珑集团自2007年开始启动轮胎试验场工程，项目场地距玲珑集团新厂区26公里，占地面积161.2公顷。项目选址意见书、规划、用地预审、用地批复、环评批复、立项等全部手续齐全。赛轮股份就轮胎试验场建设进行了前期准备工作，基本具备了开工条件。但由于轮胎试验场建设投资大、占地广、周期长，单个企业往往力不从心。据测算，建一个80-100公顷的轮胎试验场，至少要投资5亿元；建100-200公顷的轮胎试验场，要投资15亿元左右。而且，轮胎试验场的维护费用相当高。如果没有充足的财力支撑，很难进行建设与维护。

　　据透露，玲珑集团为建设轮胎试验场计划投资11.3亿元，是企业3-5年的销售利润，在目前整个行业不景气的情况下，困难可想而知。由于批地同样很困难，该项目目前只能部分开工，何时完工还是未知数。赛轮股份也面临类似的问题，至今仍未开工。而在山东省政府今年初发布的《轮胎工业调整振兴指导意见》中已经明确提出，全省轮胎工业将实施十项重大项目，其中就包括建设玲珑和赛轮两大轮胎试验场。

　　“山东轮胎产量占全国的近一半，已成为全国乃至世界的轮胎制造中心，但轮胎试验场的尴尬情况却与此十分不相称，必须尽快拿出实际措施加快发展了。”张洪民呼吁，政府部门应当在项目建设立项、资金投入及土地手续办理方面给予政策扶持，以进一步推动我省轮胎工业“走出去”和由大变强。