“欧盟《关于燃料效率及其它基本参数的轮胎标签的指令》生效后，如果我们不能提供滚动阻力、噪声、抗湿滑等性能的相关数据，出口将会遇到很大的麻烦。没有一个检测这些数据的轮胎试验场，必将影响我国轮胎工业的健康发展。”中国橡胶工业协会轮胎分会副秘书长谈玉坤在11月23日结束的子午线轮胎用钢丝骨架材料新技术研讨会上说。
    　　
    北京橡胶研究设计院原总工程师陈志宏介绍，欧盟规定，从2012年开始，轮胎制造商必须在轮胎上标明其燃油效率、抗湿滑性和噪声性能。而噪音、湿滑路面性能以及表征燃油效率的滚动阻力的数据，靠室内试验是无法获得的，必须通过轮胎试验场才能获得准确的相关信息。但我国至今还没有一个自己的轮胎试验场，建设轮胎试验场已经迫在眉睫。
    　　
    根据欧盟轮胎标签指令，2012年后，所有在欧盟销售的轮胎必须进行分级，性能最佳的为“A级”，性能最差的为“G级”。不久前，国外某公司对我国部分品牌的轮胎进行了整体性能测试，测试结果显示，我国轮胎的滚动阻力性能指标大多在F级，有些甚至在G级，达到E级或E级以上的很少。而欧洲本土轮胎大多在E级，高档产品在D级。对此，某国际轮胎巨头公司技术总监表示，中国轮胎今后若想在欧洲继续站稳脚跟，提升产品质量已经刻不容缓，千万不要等到新规则开始实行了再行动，那就为时已晚了。
 
    据谈玉坤介绍，轮胎试验场通过模拟轮胎各种使用环境，对轮胎进行深层次、全方位的试验、检测，为提升轮胎质量、开发自主技术提供准确数据。目前米其林、普利司通、固特异等巨头公司均在不同地区建设了不同类别的试验场，普利司通还在中国建设了试验场。
    　　
    谈玉坤介绍说，我国现已自主开发了轮胎结构设计软件，建立了子午胎整体结构优化设计理论，应用大型计算机辅助设计和有限元分析方法进行优化设计，大大加快了轮胎设计的速度，提高了轮胎设计的精准度。但由于没有轮胎试验场，新产品的许多性能指标缺乏实际检测数据，进入整车配套体系困难重重。欧盟轮胎标签指令生效后，若我们还不能提供准确的性能数据，出口市场的大门将越来越窄。