目前发达国家面临一个迫切的问题：汽车回收，热别是小汽车和卡车的回收问题。一般来说，业内有三种关于汽车回收的方法：
    1 传统汽车在制造中不考虑回收的因素，因此大部分零部件都是由金属制成；
    2 车身设计上采用可回收金属；
    3 可回收车辆在制造中使用了大量非金属原材料制成的零部件。其中，复合材料的回收问题目前是一个新兴关注重点。
    汽车回收的途径：车镜和其它部件
   
    回收过程通常都为自动流水线：第一步，将价格低廉的零部件重新翻新；第二步，分离车辆结构框架，如车轮，制动器，发动机和其它零部件。最后一步是将金属部分报废，包括移走车座，车镜和其它零部件
   
    最后，在主要的非金属车辆的情况下回收是不同的，个别非可重复使用的特定组件依据它的特性视为备件。在这过程中，我们对复合材料最感兴趣，因为在未来车辆中轻型部件的使用必然离不开这种原材料。

    汽车复合材料回收现状
   
    尽管复合材料的许多优点使其很好地适应了汽车工业的发展要求，但其存在的一些缺点也是现代汽车工业所不能容忍的，如：原材料成本较高、弹性模量较低、材料特性分散性大、生产周期较长、可回收性差以及高温烘漆后易产生油漆爆破现象等。经过50多年的不断探索和研究，近年来，复合材料的新材料、新工艺和新技术不断涌现，从而在很大程度上使上述问题得以改善，促进了复合材料在各类汽车中的广泛应用。据统计，在欧美一些国家，汽车复合材料的用量约占本国复合材料总产量的33％左右，并保持持续增长状态。目前，复合材料在车身外覆盖件上的应用已相当成熟，并开始向内饰件、半结构件及结构件等的应用方向发展。

    对汽车工业来说，复合材料的回收是一个具有战略意义的问题。现在，人们已经解决了热塑性汽车复合材料的回收问题，同时明确了热固性复合材料属于可回收材料的范围。
   
    目前，世界上回收热固性汽车复合材料的方法主要有3种：通过焚烧回收热能；通过热降解回收可燃油和可燃气体；通过物理粉碎法重新生成玻纤、填料和固化树脂的混合物。其中，物理粉碎法是得到了广泛认同的、最为经济和方便的回收技术。当然，不可否认的是，对热固性汽车复合材料的回收仍然存在着一些问题，如：聚合物无法再次熔融和加工，增强纤维和填料的种类复杂而难以区分，回收物的经济价值不高等。为此，世界各国汽车复合材料业仍在努力，并不断取得新的进展。例如，意大利FIAT汽车公司建立了一种SMC的回收体系，即将SMC粉粹至粒径小于50μm的粉末后，用作PVC汽车底漆的填料。初步计算结果显示，如果每辆汽车平均使用7kg的PVC底漆，其中矿物填料为3kg，那么每辆新车可消耗大均2.5kg的SMC粉末，其所带来的经济效益不容忽视。此外，在欧洲，由复合材料企业发起组成了ERCOM复合材料回收股份公司的联盟组织，目的是在欧洲范围内开展SMC废弃物的收集和回收工作，取得了很好的社会和经济效益。其具体做法是：

    （1） 设立SMC废弃物收集网点，并通过ERCOM移动式破碎系统为这些网点提供服务。这些经破碎压缩后的废料最终被运回ERCOM回收工厂进行处理。据介绍，ERCOM回收工厂的年产能高达6
000t。
    （2） 与相关工厂合作，建立汽车复合材料部件的拆卸工厂。
    （3） 不断完善相关的拆卸标准，推动标准的实施，保证回收物的质量。
    （4） 建立健全对回收物和SMC部件的质量管理体系。
    （5） 建立实验室，对采用SMC回收物生产的部件进行测试和检查，确保产品的质量安全。