对于日本、美国、欧洲相继实行的轮胎标签分级制度，轮胎企业不仅应从新型合成橡胶及补强材料入手提高产品性能，轮胎花纹设计等结构设计也不可忽视，多管齐下方能尽快达到这些新技术标准的要求。这是记者从上周末召开的2010子午线轮胎及钢丝骨架材料技术与发展论坛上得到的信息。
　　据了解，现在国外对轮胎在技术、质量、安全等方面的要求越来越严格，其典型代表就是将于2012年生效的欧盟轮胎安全法规和标签法。与此类似的法规在日本已开始实施，美国也将于明年实施。其中欧盟和日本除了要求滚动阻力、抗湿滑性能外，还特别强调了噪音标准，然而国内轮胎企业尚未对此给予足够重视。
　　某国外轮胎巨头公司技术总监表示，随着汽车发动机、传功装置等的噪音降低，轮胎噪音开始凸显，对轮胎噪音的规定也浮出水面，针对汽车外部噪音还将专门立法。他认为，解决轮胎噪音问题其实比解决操控性和舒适性更容易。轮胎印痕优化仿真、优化轮胎胎面设计都可以减少噪音，比如降低缓冲层震动，减少无花纹块区域、减少侧向花纹沟角度、增加侧向花纹沟相位等都可有效降低轮胎噪音。用仿真指导胎面设计来降低轮胎噪音，早已是国际轮胎巨头公司的必修功课。产品如果不能通过噪音试验，则不允许销售。
　　中国橡胶工业协会轮胎分会秘书长蔡为民表示，轿车胎是轮胎主导产品，看一个国家轮胎工业的水平，更主要的是看轿车胎的水平。现在我国轿车胎与国际先进水平还有不小差距，必须积极创新、早日追上。为满足消费者对舒适、静音和安全刹车等方面的要求以及国外相继实行的标签法要求，企业在轮胎结构设计和配方方面还需改进，以适应市场的变化。特别是轮胎花纹设计，它不仅关乎轮胎的外观，更与轮胎的性能密切相关，对轮胎的滚动阻力、耐磨性、噪音、防滑性、升温、制动性等均有影响，是轮胎至关重要的一个技术组成部分。
　　与会代表反映，开发轮胎新产品或新花纹需要一定的试验手段，轮胎噪声、室外耐久性能、湿滑路面性能及操控性能等必须通过轮胎试验场获得信息。他们建议国内轮胎试验场能尽早建设。