2010年德国房车大师赛(DTM)上海收官战硝烟未尽，坊间传来：韩泰要接替邓禄普成为DTM轮胎供应商的消息。
　　此前，DTM的权利拥有者和推广者ITR e.V.的董事会副主席托马斯·贝茨勒已在媒体放话：2010年12月31日到期的赞助合同将不会被延长。此举意味着：双方11年的合作到此结束。
　　未来不管是韩泰，还是“康泰”，肯定会有一个(轮胎)企业填补这一空位。
　　翻看一下世界赛车史，可以看到：轮胎企业参与的历史几乎与赛车历史一样长。而今这一传统又延续到了中国。
　　据了解，像米其林、倍耐力、邓禄普、库珀、锦湖等品牌都参与过国内大小赛事。但真正大面积投入的只有三家：优科豪马(即横滨)、韩泰、玛吉斯。
　　中国轮胎企业多如牛毛，可80%以上都在从事中低端轮胎的生产，天天面对的都是相对固定的商企客户，人家也没必要在车赛上撒银子。
　　轿车进入家庭，当然给国内轮胎企业带来了发展机遇。但大多数企业还是愿意把钱撒在电视广告招投标上。2009年杭州中策橡胶有限公司以4720万元获得央视2010年一、二月新闻联播后标版的第一选择权。经历两个月的狂轰滥炸后，中策轮胎随即悄无声息。
　　当然，说中国轮胎企业不参与中国赛车也有点冤枉。过去的“三角”、现在的“玲珑”、包括明年要参加达喀尔的“双星”，还有赞助过车王争霸赛、现在仍在参加CRC的“中策朝阳轮胎”都曾活跃于国内车赛上，但他们都有一个致命的弱点：自身没有相关产品。
　　打广告、搞品牌形象宣传没什么不对，但肯定没有“自身产品有发展需求”的持久。迄今为止，国内轮胎业只有玛吉斯、佳通开发过相关拉力、越野赛车专用轮胎，佳通这些年集中场地越野，真正大面积投入的也就只有玛吉斯。
　　玛吉斯轮胎是正新集团旗下的高端品牌。据厂商代表曹以欣介绍，从2008漠河拉力赛开始，玛吉斯就将正式上市的专业拉力轮胎投入到了CRC赛场。每站赛事，他们都会派出4到5位技术人员参与车队服务。据曹以欣介绍，公司设有专门研发高性能轮胎的课题小组、人数多达20人。“2011年，我们将在现有开发的越野、拉力胎的基础上，推出全新的柏油路拉力胎。”
　　应该说致力高性能轮胎开发，对产品竞争力的提升有着至关重要的影响。上世纪七十年代，普利司通还在全球轮胎十强外徘徊，八十年代中期他们将品牌推向国际市场，赞助F1、专注研发F1专用胎，令普利司通身价倍增，2005年更是杀入全球轮胎前三强，且保留至今。
　　据圈内人介绍，国际一线品牌倍耐力正是凭借给超高性能轿、跑车品牌提供轮胎，而获得“全球利润最高轮胎企业”称谓。在中国，中低档轮胎或许出现了产能过剩，但高品质、高性能轮胎依然拥有巨大、广阔市场。特别是在国内加速轿车普及率的背景下，海内外一些企业更是加紧了在中国市场的扩张步伐。
　　据悉，固特异一笔5亿美元的大连工厂投资项目，将于年底建成；韩泰计划在中国建第三个工厂，米其林为沈阳工厂搬迁扩建投资14.57亿，这一投资额是目前米其林在中国投资总额的三倍还要多。
　　“不在中国市场取胜，就在全球市场败北。”这已成为国际整车乃至配套业的一个共识，国内企业呢？如果不敢真刀真枪地在赛场上投入，没有开发高性能产品的内在需求，只图一时的风光，我们的企业能拿什么来跟如狼似虎的跨国企业竞争？