通用飞机用复合材料
                     
    从国内看，未来通用飞机发展潜力巨大，2008~2017年需要通用飞机近5000架，约占全球总需求量的12%，其中有21%是公务机，其余79%是通勤、作业、培训和运动等用途的飞机。

    随着先进碳纤维复合材料及其加工技术的快速进步，在通用飞机制造领域，新型飞机设计开始越来越多地采用先进复合材料。在高油价时代，复合材料结构轻巧、维修费用低廉的优势极大地冲击了铝材承力结构一统天下的局面。统计表明，2007年通用飞机上复合材料的用量在总材料用量中所占比例（重量比）已经高达57%。预计未来10年这一数字将上升到69%，这是一个重要的发展趋势。

    通用飞机的关键结构部件，如翼梁、机身梁、水平安定面、操纵面以及其他承受高载荷的结构件均用碳纤维/环氧树脂复合材料制成；其他大部分结构如机身及机翼蒙皮等则采用E玻璃纤维/环氧树脂复合材料制成。

    规划目标：航空用复合材料达到20万吨。 
                      
    航天器
                     
    航天器材料的发展目标是：
                     
    减轻结构重量。卫星结构重量占整星的重量由20%下降到10%。在设计上采用先进的设计方法，在材料的选择上选用高性能的材料，如超高模碳纤维超高模高强碳纤维和相应的树脂基体材料。

    长寿命。卫星寿命由8年提高到15年，卫星在高真空中运行时间的增加，相应承受紫外辐照、电子及质子辐照的剂量增加，特别对有机材料提出更高的要求。

    高可靠。到目前为止，卫星发射后还没有因材料的缺陷造成卫星的事故，但必须用高质量材料制造出卫星结构，保证卫星的高可靠性。特别是复合材料，应降低材料性能的分散性。

    降低价格。材料的价格目前太贵，主要高模碳纤维靠进口，只有我国能小批量生产出高模碳纤维，价格才能下降。
                     
    需重点发展的航天器材料包括超高模碳纤维复合材料、超高模高强碳纤维复合材料；结构胶粘剂；防原子氧保护层；卫星活动部件的表面超硬、耐磨、润滑膜层；铝合金和铝-锂合金；金属基复合材料；空间站的柔性太阳电池帆板；高可靠、长寿命的密封圈。

    规划目标：航天用复合材料达到10万吨。
                     
    市政和水利工程用管道
                     
    玻璃钢管道是复合材料传统产品，具有非常优异的性能，随着国家城市化建设的加快，城市基础建设需要大量管网。另外我国是水资源分布不合理的国家，“南水北调”以及很多城市的输水工程也将逐步展开。农村水利工程的建设也会受到重视。

    规划目标：各类玻璃钢管道用量达到50万吨。
                     
对策和建议：
                     
    国家应将复合材料纳入重点支持产业方向。发挥政策引导作用，如对环保油罐等高新产品进行税收优惠。
                     
    加强行业标准、规范的研究工作，提高行业企业整体技术水平。
                     
    加强创新投入。科研为产业服务，以科技创新为先导，规模化产业为支撑，稳步发展复合材料产业；注重新产品、新技术的研发，培育新的产业化项目。

    对重要产品，建议实行生产许可证制度、开展认证制度。发挥地方政府主管部门、协会及国家玻璃钢制品质量监管检验测试中心等机构的领导、服务、监管作用。加强市场管理，用有效的手段保证产品与工程的质量。

    重视废弃物的资源化处理。2009年我国复合材料废弃物总量已达300多万吨，而年新增复合材料废弃物约10万吨。争取到2013年年底，完成1至2条5000吨/年复合材料废弃物的无害化处理、回收利用示范线的建设工作，到2015年，在全国形成10条线的规模，每年无害化处置复合材料废弃物１０万吨。

（北京玻钢院复合材料有限公司）