基础设施和建筑工程领域

    建筑加固和修补 
                     
    基础设施主要包括桥梁、隧道、高速公路、铁路、大坝、水厂、电站、港口等，是国民经济增长和国家功能所必需的、最基本的设施。 
                     
    规划目标：建筑加固和修补复合材料用量达到10万吨。 
                     
    基于纤维复合材料的环保节能的智能建筑结构产品的开发与生产。 
                     
    采用纤维复合材料制造建筑结构外部构件，将太阳能电池板与复合材料墙体一次成型，可构成集成保温、轻质、拥有太阳能发电等功能的建筑结构；将应变片、光纤等量测装置嵌入复合材料墙体中，形成具有自监测功能的智能建筑结构。通过技术开发和攻关，可形成产业化基地，生产集成太阳能电池和自监测功能的复合材料建筑屋面板、复合材料外墙板等产品。
                  
    规划目标：建筑用复合材料达到120万吨。 
                     
    多功能复合材料应急房屋 
                     
    采用复合材料制造轻质的快速拼装应急房屋，在平时为板件，可采用货车运输，并集成小型发电、水处理、空调等设备，形成高品质的应急房屋。在地震、水灾等重大灾害中，可为指挥部、临时医院等关键机构提供办公场所，从而提高我国的综合抗震能力。
                  
    规划目标：截至2013年，实现轻型建筑类复合材料部件配套的能力，主导并初步形成活动房屋用复合材料部件的标准，并初步具备自行设计成套复合材料活动房屋系统的能力以及核心复合材料构件批量生产能力。
                  
    交通运输领域 
                     
    轻量化、低油耗、减少环境污染，代钢可减重40%以上；减少初期投资，降低产品研发风险；多部件一体化设计，降低制造与综合使用成本；多样化，更新快；提高安全性；优良的耐腐蚀性和耐化学药品性。
                  
    高速列车轻量化用复合材料 
                     
    高速列车机车车头———复合材料应用与机车车头主要的优势体现在能够实现非常好的符合最佳流体动力学的流线型车头，同时具有优异的抗冲击性，耐腐蚀性，以及整体成型等优势，是制造高速机车车头部件最佳选择。国外采用复合材料制造高速机车车头已经非常普遍。国内目前的应用还处于实验和小批量应用阶段。大部分的动车车头部件还是采用铝合金来制造的，局限性大。
                  
    复合材料转向架———复合材料转向架作为车体的重要部件，采用复合材料制造可以大幅度降低转向架的重量，每辆车体的减重可以达到1吨以上。德国和日本已经有成熟的应用经验。
                  
    复合材料齿轮变速箱———采用复合材料制造机车齿轮变速箱能够显著降低齿轮箱的重量，以某种型号的机车齿轮箱为例，金属齿轮箱为134公斤，复合材料齿轮箱55公斤，减重近60%，每台机车装备六台齿轮箱，共减重474公斤。复合材料齿轮箱具有优异的降噪功能和耐腐蚀性能。
                  
    复合材料货车车厢门———复合材料货车车箱门板采用夹层复合材料结构制造，与金属相比，每个车门能够降低的重量可以达到数百公斤。按照美国ZefTek公司该类产品的数据，每辆货车车厢可减重860公斤，按照这样算来，一列由15辆车编组成的列车可以多运载109吨，而且复合材料货车车门能够提供更好的耐腐蚀性能。
                  
    规划目标：铁路用复合材料用量达到80万吨。