油荒又一次不期而至，尽管当下并未用油旺季。
    柴油紧缺的困境中，关于“谁是始作俑者”的拷问也再次发生，国际油价？拉闸限电？民资炒作？垄断停批？诸如此前的每次油荒，正如行业总会给出千般解释一样，在每一个以“受害者”出现的市场经营主体那里，也总有万般理由。
    一种普遍的观点认为，虽然非实质性油荒，无损宏观经济大局，但解决能源瓶颈，尽快理顺定价机制及打破垄断是关键，而并非油荒愈演愈烈时，石油巨头们畅言关于“发挥社会责任”的一时奔跑。
    油荒袭来
    这本不该是一个用油紧张的季节，但事实胜于一切。特别是进入11月份以来，持续一个多月的油荒非但没有改变，反而愈演愈烈。
    此间，包括淄博在内的山东多个地区的0号柴油出现“批零倒挂”局面。在此背景下，与淄博200多座民营加油站面临“断炊”之难相比，淄博多个区县也出现柴油限供的局面，“如果不是负10号柴油撑着，早就乱了。”本报上周采访中，这是山东中石化一内部人士的话语，亦引发另一巨头——中石油的共鸣。
    油荒蔓延下，“硬撑”的山东市场尚属幸运。“华南、华中、沿江等地区排队加油，甚至柴油停供等现象频繁出现。”11月11日，卓创成品油分析师刘峰表示。
    来自全国工商联石油业商会的数字显示，南方超过2,000家私营加油站已无柴油储备。集中在广东、江苏、浙江等省。
    事实上，本报梳理发现，此次“柴油荒”早在10月初就已出现。10月26日，为调节成品油市场供应，国家上调成品油零售价，“但事实证明，此次以调价行动宣告调价预期的解除让柴油供应紧张的局面得以缓解。”刘称。
    相反，华南、华北、沿江等多个市场的柴油批发价涨势延续。甚至在供应相对较好的山东市场，11月5日，中石化0号柴油断供，-10#柴油7820-7940元/吨限量；中石油0#柴油停批。
    同时，包括淄博在内各大地炼的柴油批发价，继续出现上涨。其中，部分地炼厂的0号柴油出厂价甚至高过国家规定的最高限价近800元/吨。
    保供与限价
    柴油供应紧张背景下，诸如此前发生的每次油荒一样，此次似乎又到了石油巨头们“发挥社会责任”的时刻。
    来自卓创资讯的统计数字显示，中石化、中石油两大巨头分别采取措施增加柴油供应，中石油10月柴油产销量相对去年同期均增加约30万吨；8月至10月，中石化累计增加31万吨柴油供应市场。
    然而，这并未能阻止住如野火般蔓延的“柴油荒”。进入11月份以来，针对愈演愈烈的柴油荒，中石化总部下达文件，要求下属炼厂增产柴油，并称炼厂每超计划多生产一吨柴油即可得1000元奖金。其中，9日，中国石化旗下的燕山石化公司重启了一个年产能250万吨的炼油装置，旨在缓解国内柴油荒。
    对此，中石化集团补充称，该装置即日起每月将生产50,000吨柴油，以加大市场供应。
    而中石油集团也下发紧急通知应对柴油紧缺，11月将日均生产柴油16.8万吨，比10月日均增加1万吨。
    据报道，目前，除增加炼油产量外，9-11月份两大公司已开始从成品油国家战略储备库内紧急抽调资源供应市场，同时，11月柴油增产量将达到60万吨。
    上述“保供”行动进行的同时，柴油供应短缺造成的经济和社会问题也促使政府采取紧急措施，以国家发改委为例，本报从相关渠道获悉，进入11月份后，其价格司已针对国内多个地炼厂批发价超过最高限价一事展开调查。
    “限价”大棒的高举中，本报注意到，在各大资讯网站，每日更新的山东地炼报价一栏成为空白。期间，为规避政策风险，淄博、东营、潍坊等多家地炼厂直接称，“除非成交，否则没价。”