虽然发展新能源汽车已成为各国政府和企业的共识，但是作为传统燃料汽车的“颠覆者”，这种新型汽车的发展依然面临不小的挑战。请关注——
　　普华永道会计师事务所日前表示，由于价格太贵和使用不便，即使在环保理念领先的欧洲，电动汽车、混合动力车等新能源汽车的市场份额，到2020年也仅能达到10％至15％左右。
　　虽然欧洲多家企业的电动汽车已是呼之欲出，但配套设备和设施的发展始终相对滞后，其中充电站的问题比较突出。目前法国、德国等汽车大国都还没有形成大规模的充电网络，仅在一些电动汽车试运行的地区才能见到少量充电站。同样,在鼓励发展新能源汽车的美国，也出现了类似的困境。
　　新能源汽车发展面临诸多挑战
　　首先，新能源汽车与传统汽车不同，它采用的都是新技术，需要大量的研发费用支撑，这让一些中小企业望而却步，而大企业最初的投资也不可能马上收回，它们只能等到新型汽车在市场上获得成功后才有望盈利。其次，电动汽车的电池存在技术问题。法国能源问题专家让•希罗塔指出，电动汽车所用的锂电池仍没有解决有效性和使用寿命问题。他解释说，用220伏电源充电一次需要五六个小时，即便不开车灯、不用雨刷器，电动汽车也只能跑100至150公里。另外，油电混合动力车所需的锂电池造价昂贵，无形中增加了购买和使用成本。希罗塔认为，新能源汽车车价整体偏高，持续行驶里程有限而且跑不快，因此，即使人们再有环保意识，也不会去购买这种费钱又麻烦的汽车。
　　对于电动汽车来说，要想“大行其道”，首先就必须解决充电这个关键环节，让汽车充电变得像加油那么简单。
　　各国出招解决电动汽车充电难题
　　在目前能源危机和环境保护的双重制约下，新能源汽车又是突围的一把利剑。美国、德国、法国等国家都已开始努力探索，试图消除“路障”，让电动汽车真正“跑”起来。
　　美国福特公司的研究经理特泰德•米勒说，福特正在着力解决如何让电动汽车接入道路电力网络问题。福特与能源合作伙伴开发了一种“汽车—电网”通信定位系统。利用这一系统，驾驶人可以选择如何在最方便和廉价的时候给汽车充电。
　　福特公司的设想是，只要车主一发动汽车，车内的通信定位系统就会通过无线网与道路电网的智能电表相连。车主可以使用车内触摸屏选择何时何地为爱车充电。触摸屏上的电价还会随时改变，以显示不同时段的实时电价。在理想情况下，车主可以选择在非高峰时间（通常在午夜过后和早晨6点之前）充电，这时的电价一般最便宜。
　　在法国，政府和企业除了在公共场所、超市和住宅区大量增加充电站数量，还想出了其他的解决办法。比如今年6月，雷诺－日产集团就与法国电力公司签署协议，准备研发一套汽车与充电站的通信系统。系统将根据电池所剩电量的多少定位距离最近的充电站，而充电站也能对汽车进行识别。
　　德国当前的思路是，电动车首先在大城市运营，其次推广到城市间高速公路。德国第一大城市首都柏林走在了前面。柏林市政府在今年4月同两大能源公司RWE和瓦滕法尔以及戴姆勒、宝马两大汽车生产商签署了协议，将在柏林市区建立至少550个充电站。柏林市政府提供地皮，4家公司负责建立充电站并提供至少1000辆以上的测试车。
　　德国能源和水电行业联邦协会今年联合多家企业创立了“电动汽车智能联网”项目，旨在开发一种无人看管的充电站系统。充电站自动识别车和车主，每月或每季度累计付款，并帮助车主智能识别最近、最快的充电站。这将大大降低充电站系统的成本，方便车主。