中国汽车工程学会顾问陈慕祖教授说：“对于水性涂料在汽车上的应用，国际市场上非常普遍，中国国内市场的应用也在不断增多，像通用汽车公司、一汽大众等公司，都有水性涂料生产线。但是一般旧式生产线很难改装应用水性涂料，因为向水性涂料所需的烘干、挥发等工序，旧式生产线很难满足要求，所以多为新式汽车生产线采用水性涂料设备。目前水性涂料在国内市场的发展势头良好，尽管设备成本有所增加，大约10%左右。”

    李剑先生说：“汽车漆电泳漆从开发到应用，一直就是水性漆，其在应用中的污染极小；目前电泳漆主要是无铅（无有害重金属）化的涂料的推广应用阶段，后续的发展方向主要是节能，成本降低及高泳透力。”

 

    ◆发展趋势

 

    楼益高先生谈到水性中涂在全球的发展趋势时说：“水性中涂在北美呈逐年上升趋势，亚太地区也在不断加快发展之中。全球来看，水性中涂在2000年占15%，预计2010年将占25%，到2020年会占据50%的比例。水性色漆在1990年的占有率不到10%，2000年达到40%，2010年将占50~60%，2020年将达到65~70%的占有率。”

    陈慕祖教授说：“中国各大汽车生产商的新建汽车生产线大多均采用水性涂料设备，与其优良的环保性能分不开。因为经过这些年的发展，水性涂料技术已经比较成熟了，其涂装效果与普通涂料相差不大，为汽车工业带来的效益不是很明显，但是传统的溶剂型涂料污染环境相对严重，所以随着国际、国内环保法规纷纷出台及政府对环保的日益关注，低污染涂料特别是水性涂料已成为当今国际涂料业发展的主要趋势。”

    胡新意先生谈了水性汽车涂料的发展趋势，从乘用车方面看，水性涂料肯定是越来越普及。新线采用水性涂料没有问题，但是老线就存在改造的问题。改造的投入也比较大，困难较大。此外，水性涂料目前来说其工艺窗口比较窄，对湿度和温度要求高，因此对作业环境要求高，相对来说，以前的溶剂型涂料就比较宽。

 

 

    ◆发展现状

 

    阿克苏诺贝尔汽车修补漆中国区市场经理JackShen先生说：“修补漆市场与汽车行业的发展休戚相关，与汽车的不同定位一样，修补漆也分为很多不同的档次，我们主要定位于中高端修补漆市场。从全球来看，北美和欧洲的修补漆市场趋于饱和，而经济发展较快的地区如，中国、印度、俄国、巴西等国家的修补漆市场发展迅速。尤其是中国市场，最近几年每年保持20%左右的增长速度，但是从去年下半年开始到今年上半年，发展速度也明显放缓。进口修补漆主要的客户是4S店和大型的汽车修理厂，如本田、丰田、大众、通用等的4S店。而低端修补漆多被一些一般的汽车综合修理厂所采用。”

    随着经济环境的变化，我国修补漆市场发展变得相对缓慢。JackShen先生解释道：“首先：用车频率和事故率都呈下降趋势，另外单车用漆量随着油漆产品的不同而变化，一般的，高端修补漆的单车用漆量会高一些。随着我国微车下乡政策的实施，低端修补漆消耗量加大，但是单车修补漆用量降低了。修补漆的增长低于汽车保有量增长。”

    杜邦汽车修补漆-技术/产品市场部经理LouieLiu先生分析了国内采用水性修补漆的多方面的原因。他谈到：“我们也看到了由客户需求而带动水性修补漆市场的发展，如宝马、丰田，本田、奔驰、宝时捷、Acura、雷克萨斯、北京汽修公司等客户都已经或准备采用水性产品，主要原因有几点：满足确定区域的环保需求；体现其公司的企业社会责任和提升其企业形象；率先采用先进的水性修补漆产品并成为汽车修补市场上的领导者；提供一个更加安全的工作环境并更好的保护油漆工人的健康。”

    针对目前存在的一些疑问，LouieLiu先生解释说：“某些汽车修理厂会担心使用水性系统会延长涂装操作的时间并抬高其成本。其实水性色漆虽然干燥时间较溶剂型色漆长，但由于杜邦的水性色漆无需层间闪干时间，能够在第一道色漆还没有干时，就可以继续涂装，从而节省工时。此外，只需要更少的水性色漆涂层就可以达到高质量的喷涂效果，这也缩短了喷涂的时间并减少了油漆的用量。从溶剂漆向水性漆的转换也很简单，只需对设备和工艺做稍微调整即可。考虑到生产效率的提高，杜邦新的水性修补漆产品的总成本一点也不比传统的溶剂型产品高。”