由于健康环保意识的增强、环保技术的提高、以及来自客户的需求等，水性车用涂料系统的发展较快，尤其是中涂和Basecoat，水性修补漆也在一些客户的要求下得到了应用。涂料与油墨特采访业内的专家就水性车用涂料的发展现状、发展趋势、新产品及相关法规各抒己见。

 

 

    ◆发展现状

 

    PPG汽车涂料亚太区产品管理及市场开发总监楼益高先生说：“从客户角度来讲，国内在4、5年前就已经开始采用水性中涂和色漆了，虽然国家相关法规尚没有该方面的具体要求，实际上很多厂家在新项目的立项报批中引入了环保的中涂和色漆，或者预留了工位，国家的环保法规一旦实施，随即就能改动设备、工艺和位置，适应新的水性技术的要求，因此国家的相关法规政策的出台将会是国内水性中涂和色漆发展的主要推动力；从供应商来讲，大部分供应商都提供水性技术。北京奔驰的水性中涂生产线采用了PPG的技术。在水性色漆方面，国内有7条生产线采用了PPG的技术，奔驰、通用、江淮、现代、上汽的临港工厂等等，其中通用最近4年投建的三条生产线都是水性色漆，包括烟台、上海金桥南厂、沈阳工厂。”

    上海通用汽车有限公司涂装高级经理范京飞说：“上海通用从2004年金桥南厂开始，及后来的东岳II、北盛II均采用水性中涂和BaseCoat。此外，向水性漆转换应该毫无疑问，除了环保的优势，外观更好、技术升级也更容易和国外同步。与以前相比，目前的水性涂料还含有10%左右的溶剂，但是以前的溶剂含量BaseCoat在70%，因此已经是很大的进步。”

    谈到在清漆方面的发展现状，楼益高先生说：“目前罩光清漆仍以溶剂型为主导，在2000年全球有大约有3~5%尝试了水性清漆，有5~8%尝试了粉末清漆。但是由于涂装设备、施工方法、施工工艺、外观效果等方面限制了水性清漆和粉末清漆的进一步发展。PPG拥有一款纳米陶瓷清漆CeramiClear®，是全球首款采用纳米技术的汽车清漆，具有耐磨、耐刮擦、耐鸟粪、酸雨和输液等等特点。由于纳米清漆存在着成本高，施工工艺复杂等问题，目前只有在一些高端豪华车中使用，如果这些豪华车的生产线也进入中国生产的话，预计该清漆也会进入中国市场。”

    湖南湘江关西涂料公司首席电泳专家李剑先生谈到：“汽车面漆方面，目前清漆的水性化还只是处于研究阶段，暂时国内没有应用实绩；中涂及Base（金属漆）的水性化技术相对发展较快，虽然设备投入增大，材料价格高，但国内的应用正在展开；广州丰田，东风本田全部使用水性面漆；广州本田、GM及国内的江淮，都有水性面漆的生产线（溶剂型线也有）；汽车面漆的水性化研究及应用是目前各涂料厂家和汽车厂的热点；从技术水平上说，国内水性汽车漆的应用，是国际同步的最先进的技术。”

    东风汽车集团首席工艺师胡新意先生说：“水性涂料最近几年在国内汽车厂中普及较快，大多数新建立的工厂都采用水性涂料。但是从实施方面来看，国内有些厂，比如东风本田，做的相对比较彻底，整个生产线、设备、以及底涂和中涂都采用水性涂料；而有一些厂，实力相对差一点，因为投入问题，实施不是很彻底，在采用水性涂料方面有预留。从投入成本上看，水性涂料设备成本相对以前的溶剂性涂料较高，这是一个方面；另一方面从材料，也就是涂料方面看，水性涂料的成本目前已经接近以前的溶剂涂料了（以前要高20%左右）；还有一方面，从能耗，也就是运行方面看，水性涂料还是相对较高的，因为水性涂料的工艺窗口比较窄，对湿度和温度等要求较高，因此设备投入高。在国家政策方面，目前国家也只是倡导采用环保的水性涂料，没有硬性的规定。事实上，国家对涂装是分等级进行评估的，在新工厂进行环评的时候，如果采用了水性涂料，环评就比较容易通过。”