作为全球最大的轮胎及橡胶产品生产商——普利司通，近日却被部分中国消费者抱怨存在问题。

    “我已向4S店、上汽通用公司反映过我车子的轮胎问题，普利司通北京经销商也对此进行过检测，检测结果为正常老化，我不认可这种解决方案，所以继续投诉。”10月27日下午，北京车主邓先生向法治周末记者投诉说。

    据邓先生介绍，他于2013年8月购买的雪佛兰创酷车，2016年初行驶不到3万公里时，发现4个轮胎(包括轮胎内侧和外侧)均出现裂纹。

    由于担心存在安全隐患，于是，邓先生便联系了普利司通厂家，而经过简单的检测，厂家认为这属于“自然老化，不影响正常驾驶”。

    然而，邓先生并不认同普利司通给他出具的“自然老化”的鉴定结果。

    “别的品牌的车辆跑五年、八年甚至更长的时间，都没有出现裂纹，为何我的车刚跑了不到两年就出现裂纹，并且网上投诉也较多，可见并不是个别现象，这说明这批轮胎是有质量缺陷的。”邓先生表示。

    对此，法治周末记者拨打普利司通官方电话，其工作人员让与其公关人员联系，但是法治周末记者通过短信与电话的方式联系该公关人员，均未得到回复。

10个月投诉2094宗

    “刚开始，我以为轮胎出现裂纹或许与橡胶的老化有关，但是后来发现网上越来越多的创酷车主反映轮胎出现了同样情况的龟裂后，我觉得这很可能是轮胎的质量问题，而非自然老化。”邓先生称。

    除了邓先生，创酷车主王先生和付先生也对法治周末记者描述了同样的轮胎龟裂问题。

    付先生是创酷的第一批车主，买车不到一年，就发现轮胎出现细小裂纹的现象，后与厂家沟通，厂家给出的回复也是“自然老化”。

    王先生也表示，之前没有注意到轮胎裂纹的问题，前段时间看到网上论坛里一直有人反映创酷轮胎质量有问题，才发现自己车辆轮胎一圈都有裂纹。

    “虽然现在我车子的轮胎裂纹不像网上说的那么深、那么密，但是担心的是以后裂纹会不会越来越多，影响安全行驶呢。”王先生说。

    通过国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台——车质网，法治周末记者了解到，除了雪佛兰创酷车型，别克昂科拉也存在轮胎龟裂的问题。

    有昂科拉车主在车质网上投诉称，2014年8月购买该车，2015年12月发现轮胎开裂，当时行驶13000公里。与购车4S店沟通后，回复说是正常老化。后发现开裂加剧，与购车4S店再沟通，还说是正常。现行驶20000公里，开裂进一步加剧。

    据了解，别克品牌昂科拉和雪佛兰品牌创酷车型所采用的均为普利司通无锡工厂生产的DUELER H/L400 215/55 R18 95H“动力侠”轮胎。

    公开资料显示，Dueler H/L 400是普利司通为高档SUV设计的公路全天候轮胎。该轮胎运用了UNI-T技术，刀槽设计能够保证在一年四季各种天气状况下的抓地力。此外，胎面花纹和胎体结构也是按照高速SUV的需求设计，保证了驾驶的操控性。

    车质网提供给法治周末记者的数据显示，2012-2015年，有关普利司通轮胎的投诉量仅为50宗，而在今年的投诉量却呈现了几何式的增长，自2016年1月1日至10月27日止，便发生了2094宗投诉，其中，投诉的主要问题便是轮胎开裂，占比达98%以上。

    法治周末记者根据车质网的投诉记录，统计了今年以来有关雪佛兰创酷和别克昂科拉车型的投诉。

    结果显示，截至今年10月30日，有关雪佛兰创酷的投诉达1450宗，其中关于轮胎开裂的投诉为1339宗，占据该车型投诉量的92%，有关昂科拉的投诉达805宗，其中关于轮胎开裂的投诉为648宗，占据该车型投诉量的80%。

可能存在一定的工艺瑕疵

    轮胎出现龟裂，厂家表示属于“自然老化，不影响正常驾驶”，而消费者认为属于“产品质量问题，存在安全隐患”，双方各执其词，那么背后究竟是怎么回事呢？

    作为国内知名的第三方缺陷汽车产品信息收集平台，车质网对普利司通“动力侠”轮胎的客诉异动情况高度重视，在和有关企业进行沟通的同时，决定对普利司通轮胎龟裂问题展开独立的调查、取证，并委托国家级橡胶轮胎检测机构——青岛市产品质量监督检验研究院进行“轮胎专项检测”项目，以期望能有一个客观公正的结论。

    通过严格选样并按照标准的检测程序，普利司通DUELER H/L400 215/55 R18 95H“动力侠”轮胎顺利地通过了各项测试。

    车质网报告分析显示，轮胎龟裂是橡胶产品的老化现象，由于轮胎胎圈部位应力较集中，轮胎在行驶过程中产生的热量不容易及时的散掉，导致橡胶过快老化，从而较早出现龟裂现象。但从全部样本试验完成结果来看，胎壁龟裂并没有导致脱层、帘布层裂缝、帘线剥离、帘线断裂、接头开裂以及胎体异常变形等缺陷，从而排除了生产制造过程导致该轮胎产品存在安全隐患的可能性。消费者可以放心驾乘相关车辆。

    不过，车质网认为，参照《GB/T11206-2009橡胶老化试验表面龟裂法》，橡胶表面龟裂宽度划分的5个等级来看，本次试验用轮胎胎圈部位老化等级为2级，裂口宽度<0.2mm。从目前的实际情况看，并不排除普利司通在生产过程中存在一定的工艺瑕疵，从而导致了2级老化现象，建议企业还是要认真优化生产方案，尽量减轻或杜绝老化现象。

    在睿信咨询创始合伙人、执行董事付志勇看来，造成轮胎开裂的生产工艺可能是返炼胶含量超标或者硫化工序存在缺陷。

    “按照行业要求，返炼胶的均匀掺用比例不大于20%，如果使用返炼胶过量的轮胎，耐久性会受到明显影响，易老化开裂；硫化的目的是通过硫化反应来改变橡胶内部的分子结构，使橡胶的抗氧化性能得到显著提升，大大延长轮胎的使用寿命，因此，硫化工序存在生产工艺上的问题也有可能导致生产的轮胎出现过早老化开裂的现象。”付志勇解释说。

    但据上述车主透露，目前有4S店正在秘密开展免费更换“问题轮胎”的活动，且与消费者签订了保密协议。

    “如果轮胎质量没有问题，4S店为何会免费更换？希望厂家能够对问题轮胎进行召回或者进行免费更换。”车主付先生说。

业绩表现不乐观

值得注意的是，普利司通今年上半年业绩表现并不乐观。

    根据普利司通发布的最新数据，截至2016年6月30日，普利司通上半年营业收入为2182亿日元(21.56亿美元)，相比2015年的2377亿日元(23.49亿美元)，同比下降了8.2%；净收入为1233亿日元(约为12.14亿美元)，而2015年上半年净收入为1447亿日元(14.26亿美元)，同比下降了14.7%。

    在全球范围内，轮胎销售减少了2024亿日元(21.5亿欧元)，比2015上半年下降了13%。在日本市场轮胎净销售额为5198亿日元(51.2亿美元)，下降10%，在美洲市场轮胎净销售额为8222亿日元(81亿美元)，下降了14%。EMEA(the Europe，Middle East，Africa)欧洲中东和非洲地区轮胎净销售额为2439亿日元(24亿美元)，增长15%，其他地区轮胎净销售额为3118亿(31亿美元)，下跌27%。

    对此，普利司通表示：在美国市场轿车轮胎和轻卡轮胎稳步提升，但是重卡和公共汽车轮胎与2015年上半年相比有所下降，这主要归咎于原配轮胎销售的减少。

    而在中研普华研究员茹俊波看来，普利斯通轮胎问题引发社会公众的质疑，对业绩或多或少都会有影响。

    法治周末记者查阅资料了解到，号称世界轮胎三巨头的另外两家轮胎生产商——米其林和固特异，同期营收却出现了不同程度的增长。

    最新数据显示，截至2016年6月30日，米其林上半年营收为14.05亿欧元，同比增长11.3%，净利润达到了7.69亿欧元，比上一年增长了8.8%；固特异上半年营收为9.5亿美元，同比增长1.3%，净利润为3.86亿美元，同比下降7.2%。