据了解，当前省政府已将甲醇汽车列入山西发展新能源汽车的重点，出台了《山西省新能源汽车产业重大项目布局推进意见》，下一步我省将逐步扩大试点范围，试点区域扩大到运城、大同等城市，在车型方面积极推进甲醇载货汽车试点工作，在政策、资金、技术、人才等方面给予支持，不断破解试点工作中遇到的问题和难题。

    同时依托甲醇汽车试点，推进产业做大做强。将根据甲醇生产原料和生产路线的多样性，大力发展焦炉气制甲醇、化肥联产甲醇、劣质煤制甲醇及煤层气制甲醇，通过我省甲醇燃料及甲醇汽车的推广应用，形成“煤-焦-醇-机(发动机)-车”多元联动的产业链条，依托资源优势，打造甲醇燃料生产基地，推进创新驱动，打造行业核心技术研发与创新基地，立足现有产业基础，打造中部地区甲醇燃料、甲醇汽车及汽车零部件产品的装备制造基地，初步形成“一个链条、三个基地”的燃料甲醇及甲醇汽车循环经济发展模式。

    “全国有281辆甲醇汽车投入试点运行，山西就占了250辆，从数据采集报告、车辆检测及整体推进情况看，试点运行平稳正常。”9月10日，省经信委节能处人士介绍说。

    国家工信部于2012年1月印发了《关于开展甲醇汽车试点工作的通知》，在山西省、上海市和陕西省开展甲醇汽车试点工作，两年来，山西在各方面都走在前列，成为先行先试的“探路者”。

    8月底在我省召开的全国甲醇汽车试点工作座谈会上，工信部副部长苏波表示，工信部已同意将贵州和甘肃纳入全国甲醇汽车试点。至此，甲醇汽车试点将扩大为“四省一市”。那么从山西实践看，甲醇汽车大量上路还需哪些“突破”，甲醇汽车是否能走进寻常百姓家呢?

山西甲醇汽车“跑得远”

    “为保证试点车上户运营，晋中市新增150辆出租车指标支持甲醇汽车试点。”省经信委党组书记、主任张华龙说。

开展甲醇汽车试点、发展甲醇汽车产业是我省推进产业结构调整、实施节能减排、建设绿色山西的一项重大举措。省委、省政府对国家工信部在我省开展甲醇汽车试点工作高度重视，认为这是国家对我省多年来开展甲醇替代燃料工作的肯定和支持，也为我省甲醇汽车产业发展提供了难得的政策机遇。2012年开展试点以来，我省成立工作机构，选定国家公告的出租车、公交客车作为试点车辆，确定晋中、长治两个试点城市，制定总体工作方案，扎实推进试点工作。晋中甲醇出租车、长治公交客车试点方案经国家工信部备案，已分别于2013年3月13日、2014年5月1日正式启动运行。

    晋中市政府批准新增城区甲醇出租车150辆，由吉利集团牵头，组建甲醇出租车公司(福桥出租车公司)，承担甲醇汽车试点运行。试点以来，平均每日运营约12小时，平均百公里醇耗为15.3升，最远行驶到天津。按照国家《数据采集方案》要求，从经济性、环保性、安全性、可靠性等方面进行了全面的技术数据采集工作，试点工作满一年后抽取3辆运营车辆送到有国家级检测资质的第三方机构进行检测，各项检测结果均符合国家标准。长治市是较早开展甲醇燃料推广和甲醇汽车运营的城市，试点工作从城市公交客运入手，目前长治市第一汽车运输公司共有100辆甲醇公交客车在运营。

燃料及燃料消耗优势不突出

    甲醇作为车用替代燃料，技术上已不存在大的障碍，但甲醇汽车在实际运行中存在种种问题，燃料就是其中之一。

    “目前山西甲醇产能近400万吨，2013年产量达到216万吨，具有充足的原料保障能力。晋中市甲醇燃料由山西佳新能源化工公司统一生产调配，年调配能力8000吨。试点期间抽检三个批次四个样品，分别送国家煤及煤化工产品质量监督检验中心和SGS公司检验，均符合相关要求。”张华龙说。

    但是其他试点省市并没有山西这样的燃料优势。此外，燃料消耗优势还不够突出。

    据上海市经信委副主任马静透露，甲醇汽车基本可以满足出租车运行要求，但在高负荷运作下，甲醇车辆的整体车况不如燃油出租车，燃料消耗有优势但不明显;与天然气出租车相比，经济性不如天然气出租车。

那么山西是否遇到这些问题呢?

    晋中市试点车辆选用吉利集团上海华普汽车有限公司生产的英伦牌甲醇轿车。从2013年3月13日-12月20日，共150辆分四批陆续上路运营。截至2014年7月底(运行17个月)，150辆试点车辆共运行近1000万公里，最长单车运行里程11.9万公里，平均百公里醇耗为15.3升，平均每公里燃料成本为0.39元，运行范围到天津、河北、河南。长治一运试点运行的100辆甲醇公交客车由郑州宇通客车股份有限公司生产。目前，甲醇公交客车已投入5条线路运营，单车运行最长里程约15万公里。目前看，车辆运行稳定。

    关于经济性，除从技术上保障外，我省给出了一系列政策支持。晋中市将出租车公司缴纳的每辆经营使用权费3万元全部返还用于试点数据采集工作;为保证试点期间燃料价格稳定，确定试点期间甲醇燃料(M100)价格为2.5元/升，如甲醇价格发生较大变化，给予不超过0.3元/升的补贴，支持企业开展甲醇汽车试点。长治市也在加注站建设、数据采集及科研经费方面得到了政府的多项支持。

   “从我省实践看，成本方面，甲醇汽车的燃料费用约是传统汽油汽车的55%左右;环保性方面，各项指标比国IV标准的限额值低40%至50%;安全性方面，长期以来争议较大的甲醛排放，经检测最高为国家限额值的7%;从舒适性和可靠性方面看，整车检测中最高车速、加速性能、爬坡性能均与设计指标相当，日常维修情况也与其他车辆基本相当。”张华龙说。

行业标准及加注站事宜亟待解决

    甲醇汽车试点是一项系统工作，对我国汽车产业发展和能源发展战略具有重要的工程实践意义。然而，目前我国尚没有完整的甲醇汽车相关标准和规范。截至目前，国家已出台《车用燃料甲醇》和《M85甲醇汽油》两项标准，我省已制定了《M5、M15车用甲醇汽油》、《车用甲醇汽油变性醇》等8个地方标准。今年将完成《车用M85、M100甲醇燃料加注机》、《车用M85、M100甲醇燃料加注站设计与施工规范》、《甲醇燃料自动化生产调配规范》等标准制定，逐步建立起甲醇燃料、甲醇汽车地方标准体系。张华龙建议，国家尽快制定M100甲醇燃料、空气中甲醇含量的监测方法等国家标准，为添加剂的使用、试点数据采集提供技术保障。

此外，甲醇加注站缺乏也是一大问题。

    “配套的甲醇燃烧加注设施是目前影响试点推进的主要矛盾和问题。商务部门按常规成品油加油站的原则对甲醇燃料加注站进行审批，新批新建或在现有加油站改装一个甲醇燃料加注设施尚有很大困难。”陕西省工业和信息化厅总工程师兰建文说。

省经信委主任张华龙也认为：“加油站、加气站等分别由商务、发改部门负责规划、建设，建议工信部门能够把甲醇加注站纳入管理职能，统筹规划，推进甲醇加注站建设。”