东丽中心展示的汽车模型中的零部件是东丽公司委托汽车加工商特制的，使用的材料全部来自东丽。

　　用碳纤维武装的汽车产品，让其有可能成为新能源汽车市场的先行者，它的背后其实也是一场原料供应商之间的较量。如同宝马碳纤维材料的合作伙伴是日本三菱丽阳和德国SGL，奔驰、丰田和斯巴鲁汽车背后是日本东丽，通用汽车背后则是日本帝人，而福特的结盟对象是陶氏化学。

　　近日，记者来到了位于上海市紫竹高新技术产业开发区的东丽纤维研究所（中国）有限公司，参观了该公司成立的汽车相关材料综合展示厅“东丽汽车中心（中国）”。作为碳纤维行业的顶级制造商，日本东丽或许可以让奔驰等企业享受到更大规模产能和先进技术带来的成本优势和产品优势。

　　除了以使用东丽的量产零件制作而成的汽车模型为代表，东丽汽车中心还设立了汽车零部件展示区，材料所涉及的领域有碳纤维复合材料、塑料、薄膜、电子信息材料和纤维。场内还设置了东丽集团在中国各据点的介绍影像及与客户立即进行交流的会议室。

　　东丽（中国）投资有限公司公共关系总监平井美知代小姐告诉记者，东丽集团在中国12个城市中都有据点，其中化工工程多分布在中国的北方地区，而塑料及面料加工工程则多分布在中国的南方地区。

　　中心展示的汽车模型中的零部件是东丽公司委托汽车加工商特制的，使用的材料全部来自东丽。东丽纤维研究所有限公司事务部叶莹表示，整车的零部件使用了多种不同材料，如使用碳纤维复合材料的车顶和传动轴等，由于大量使用碳纤维复合材料的缘故，使得整个车体减少了36%左右的重量；使用纤维材料（尼龙、涤纶、腈纶）的安全气囊、安全带和地毯；使用树脂的进气歧管和发动机罩；使用薄膜材料的电容器；使用超细纤维非织造布的空气过滤器；以及使用塑料光纤的一些其他部分，与传统的光纤原料（石英和铜）相比，使用塑料制造的光纤重量有所减轻，而传输速率也更有保障。

　　汽车零部件展示区下的碳纤维复合材料领域，展示了汽车传动轴，压缩天然气储存罐以及碳纤维车顶。叶莹告诉记者，碳纤维复合材料制成的产品具有重量轻、性能强、不易生锈的特点，其比重是铁的1/4，强力是铁的10倍左右。使用碳纤维复合材料制造的汽车传动轴，可以减轻50%的重量，如发生意外，碳纤维传动轴遇到冲击会折断，并吸收走大部分的能量，对驾驶者的安全系数提高了很多。天然气储存罐通常用于公共汽车，由于罐子使用了碳纤维，可以在同等重量下装入更多的燃料。车顶已经形成量产化，通常卖给跑车和高端车型（如三菱帕杰罗等），销量已经超过100万吨。

　　展示区展示的薄膜（PET、PP、PPS塑料薄膜）是通过成型加工或表面处理技术得到的。这种薄膜被称为PICASUS，可用于仪表盘、PC盖、家电铭牌，以及混合动力汽车、电动汽车用蒸镀薄膜。记者了解到，这些薄膜虽然看起来会反光，好像是用金属制造而成的，其实是使用了一种高分子层压技术，得到纳米级的薄膜，之后再将这种薄膜一层一层压起来，通常几千层才能压成一片薄膜。而根据需求的不同，调整层压的薄膜结构，便可以得到3种不同的薄膜，第一种是具有镜子般的光泽，第二种是透明的，第三种是带有色彩的。

　　展示区的最后一部分是纤维领域，其下面展示的产品包括地毯、座椅、空调过滤器等。地毯是使用PLA纤维（原料通常为玉米和大豆）制造而成的，其具有生物降解的特性，将这种纤维制造的地毯放在土壤中，再加入一些菌类的催化物，一年后地毯即可降解，而且不会对环境造成危害。座椅是由人工皮革制品制造的，这种产品在2000年以后被欧美车系大量使用，其特点是手感好、防静电以及防尘防菌。

　　东丽公司有一个名为“特候乐（Technorama）”的纺织品测试技术。这种测试所模拟的都是非常极端的环境，比如沙漠的烈日炎炎、热带的暴风骤雨，抑或是极地的冰封雪地。公司可以通过测量伴随环境变化人体生理参数的变化，来改善纺织品的性能，以及开发更高端的纺织品。此外，该测试的主室面积可容纳汽车，使实车测试成为可能。