部分亏损但看重未来盈利

　　然而，由于LNG汽车还没有大量推广上市，加气站主要面向公交、出租车及重卡等市场，部分地区液化天然气汽车推广速度略慢于加气站的发展速度。因此，一些地区的LNG加气站建成后存在“有站无车”现象，并严重亏损。

　　据安迅思息旺能源统计，整体来看LNG加气站运营公司均处于亏损状态。新奥集团内部人士表示，该公司分别位于内蒙古、湖南的液化天然气加气站自运营以来，一直“有站无车”。

　　但各大公司选择积极兴建，对LNG加气站盈利前景充满信心，认定LNG汽车的快速发展将逐步缓解加气站亏损局面，从长远来看必将扭亏为盈。

　　樊荣认为，只有两种情况会导致亏损：一是建站之前的市场调研不充分；二是看好市场，过于提前布局准备。因LNG汽车与加油站之间是一种动态平衡关系，当加气站发展快于汽车发展时，加气站在1~2年内就会萎缩。而后当加气站的数量增加，汽车又被市场看好，又会重新增长。

　　此次，新疆广汇通过与LNG汽车生产企业合作，共同促进液化天然气汽车在新疆地区的推广应用，至今，新疆地区的液化天然气汽车已达3000辆左右，虽然公司运营的液化天然气加气站有部分处于亏损状态，但大多数已开始盈利。

　　据中海石油气电集团有限公司交通能源事业部副总工程师符一平介绍，中海油旗下的加气站几乎盈利了，公司内部要求单个加气站的收益率达到10%。由于各公司市场策略不同，投资回报期的长短也不同，有的公司是为了培养市场，短期亏损属于正常现象。

　　鉴于LNG加气站尚属“青年产业”，发展必然需要经历前期成长的过程。从长远来看，其必将成为开拓LNG下游终端需求的主要渠道。而目前车与站不匹配的问题也在逐步缓解。

　　据潍柴动力股份有限公司的数据显示，截至2012年4月23日，其累计销售LNG发动机30000台，而其2012年的销售目标则为20000台。安迅思息旺能源分析师估计，按此计算，目前中国LNG汽车在40000辆以上，至2012年底则有望突破70000辆，增速迅猛。

　　截至目前，国内有近百座城市正在进行天然气汽车的推广。四川、重庆、新疆等地正在组织开展天然气汽车城际间和区域化示范。新疆、贵阳、湛江、海南等地LNG汽车的示范应用也已取得阶段性成果。仅示范城市每年的燃油替代量就已超过300万吨，不到汽车总保有量1%的天然气汽车实现了超过3%的燃油替代效果，每年节约燃料费近百亿元。

　　2011年6月20日，国家财政部及交通运输部联合出台《交通运输节能减排专项资金管理暂行办法》，提出“十二五”期间，中央财政将从一般预算资金和车辆购置税交通专项资金中安排适当资金用于支持公路水路交通运输节能减排。

　　“据我们了解，一般购买一辆LNG重卡，可获得补贴8万元左右，这无疑将在很大程度上调动相关企业购买液化天然气汽车的积极性。”上述分析师说道。

　　LNG的汽车尾气有害物质排放量比传统石油汽车减少90%以上。樊荣说，与90号汽油价格相比，LNG的价格只有其70%~75%，气与油的价差有一定的利润空间，无论是从环保还是经济效益角度，国家都会大力支持其发展。