在影响汽车整车燃料消耗量的因素中，除了动力传动系统和汽车重量、汽车外形等方面外，轮胎通常也起到了较为重要的作用。从多家轮胎公司发布的节能型乘用车轮胎产品来看，通过合理的胎料配方和花纹设计，单靠轮胎就能节油1%～10%是可以实现的。如果某一车型单从轮胎一项上就能节油达5%左右，则对其汽车整体达标会有较大的帮助作用。

    日前，在工信部推出的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》(以下简称核算办法)意见征集稿中，明确了汽车企业乘用车油耗核算将采用企业平均燃料消耗量(即“CAFE法”——Corporate Average Fuel Economy)，企业按年度限值标准考核，如果能超额达标则有相应的额度奖励并可结转到下一年度。核算办法所依据的乘用车燃料消耗量指标，即所谓的第三阶段乘用车燃料消耗量标准，大致相当于在第二阶段的基础上再下降20%左右。

    记者从米其林公司的资料中看到，米其林ENERGYXM1+节油型轿车轮胎与其上一代产品相比，可增加至少25%的行驶里程，与米其林全碳黑配方产品相比，节油至少达5%。由于在胎面橡胶配方内加入一定比例的硅材料，米其林ENERGYXM1+能有效降低滚动阻力，从而节省燃油消耗。同时，优化的轮胎结构设计使轮胎接地面上的应力分布趋于均衡，从而使轮胎胎面磨损趋于均匀，带来更高的行驶里程。

    从上海大众Polo车上的对比试验可以看出，在匀速50公里/小时的情况下车辆燃油消耗比对检验结果表明，米其林节能型轮胎可节省燃料达7.7%。

    乘用车燃料消耗量测试方法中的行驶阻力一般采用滑行能量变化法来确定。滑行法能较好地反映出改善汽车风阻、减小轮胎阻力等对降低汽车油耗所带来的好处，真实地反映汽车在实际行驶时的行驶阻力。因此，用节能型轮胎所做的汽车滑行阻力测试，节能效果最终也能反映在燃油消耗量的减少上。

    一位参与过第三阶段乘用车燃料消耗量限值标准制订的专家向记者表示，车辆配备节能型轮胎进行先期的滑行试验，以得到阻力特性，然后再按标准要求回到台架上做油耗试验，这样通过节能型轮胎相应的阻力特性之后，按工况法的燃料消耗实验做出的油耗值肯定能得出有利于自己车型的结论，从理论上是有作用的。

    另一位自主品牌乘用车公司的技术人员也向记者表示，多工况法转鼓实验所测试出的燃料消耗量依赖于汽车行驶阻力参数，不同附着系数轮胎的阻力特性肯定会带来不同的燃料消耗量测量值，也就是说节能型轮胎肯定能带来整车的节能效果。但他也同时指出，由于不同驾驶者所行驶的轨迹不同，以及不同的风阻等情况，每一次试验结果不可能完全重合，存在着一定的偏差，这也就不能准确确定某一款轮胎的绝对节能数值。

    尽管如此，一位业内专家仍指出，使用节能型轮胎不仅能为“CAFE法”企业燃料消耗量的改进带来好处，同时也能为全行业乃至全社会的节能做出贡献，带动企业更多研发和使用节能型轮胎，是大势所趋。