绿色轮胎将在未来数年中成为国内轮胎行业的发展方向。

    中国橡胶工业协会（下称“中橡协”）会长范仁德近日在“2012年中国橡胶年会”上表示，目前我国轮胎行业已就推动绿色轮胎产业化发展达成共识，协会将参考欧盟轮胎标签法和REACH法规，并结合我国节能降耗要求，制定符合国情的绿色轮胎产业化法规。业内认为，这意味着我国绿色轮胎产业化战略正式启动，将为轮胎行业产业调整、技术升级指出明确的方向。

    绿色轮胎产业化迫在眉睫

    近年来，我国轮胎出口面临着轮胎标签法等技术壁垒和贸易摩擦等。很多国家对轮胎性能提出了更高的要求，越来越多的国家正在酝酿或已经实施轮胎标签法规。如日本从2010年就开始实施自愿轮胎标签制度，美国早在6年前就通过了包含轮胎标签规定的法规，而欧盟、韩国将从今年11月1日起，实施强行性轮胎标签法规，届时绿色轮胎的全球市场份额将增加15%以上。

    相比之下，国内绿色轮胎的定义模糊、标准缺失、检测手段不足已制约了我国轮胎产业升级和产品结构调整。

    “给轮胎贴上类似冰箱能效标识的标签，通过对燃油消耗、湿滑路面抓力等指标分级促进轮胎性能提高，进而实现节能环保。”范仁德说，我国在制定类似标准和规范方面仅仅起步，与美日欧等都有差距。

    他呼吁借鉴欧盟企业、政府、协会三位一体化的模式，制定国家标准，对达标企业给予一定的补贴，分阶段推进绿色轮胎产业化，并以此促进轮胎行业技术升级、抑制投资冲动、提升产业集中度、增强产品国际竞争力、提升中国产品的国际形象。

    根据计划，中国未来要达到50%的企业可以生产绿色轮胎，25%的企业绿色轮胎产量超过普通子午胎的目标。

    “目前我国生产的轮胎40%以上出口，欧盟是我国汽车轮胎的第一大出口市场，虽然欧盟REACH（化学品注册、评估、许可和限制）及轮胎标签法规是典型的非关税贸易壁垒，但同时也是我国轮胎工业转型升级的重要机遇，倒逼我国要尽快调整轮胎行业的产业结构，实施低碳经济战略，推动绿色轮胎产业化发展。”范仁德说。

    他透露，此前协会已组织有关企业到欧洲考察，并组织了轮胎标签法培训，下一步协会将制定一个和国际接轨、符合国情的绿色轮胎产业化法规。

    另据中橡协副秘书长、技术经济委员会主任赵文权介绍，工信部已就绿色轮胎问题与欧盟有关方面召开了圆桌会议，并原则同意对绿色轮胎软课题立项。由中橡协牵头的绿色轮胎产品自律标准制定工作也已着手启动。该标准将主要参考欧盟标签法、REACH等国际标准及法规，对轮胎滚动阻力、湿滑性能和噪声等指标进行限定，同时根据中国实际情况，拟将能耗、污染物排放、翻新和退赔等指标一并列入。自律标准出台后，将进一步申请行业标准和国家标准。

    多家轮胎企业负责人则表示，虽然绿色轮胎的产业化难度较大，在原材料和工艺等方面都需要革新，但要实现轮胎产品升级、提高国际市场份额，出台绿色轮胎标准、完善相关检测手段宜早不宜迟。

    轮胎高性能化成必然趋势

    据介绍，绿色轮胎的整体要求包括三方面：一是原材料绿色化，即原材料无毒无害、符合欧盟REACH标准；二是生产过程绿色化，实现低能耗、低噪音、低粉尘、低烟气生产；三是产品绿色化，满足节油、安全、高耐磨、可翻新等要求。

    这其中，高性能的原材料对绿色轮胎意义重大。专家认为，在多个国家和地区先后实施轮胎标签法以及我国节能减排目标提高后，轮胎高性能化将成必然趋势。

    业内人士指出，溶聚丁苯橡胶（SSBR）可作为高性能轮胎的胎面胶，全面提高轮胎性能。但出于成本和加工工艺的考虑，我国轮胎企业大多采用价格稍便宜一些的乳聚丁苯橡胶，高性能的SSBR使用量较低。而且，国产SSBR仅相当于国外的第一代或第二代产品，而国外现在已开发出第三代、第四代甚至第五代SSBR。前者在产品系列化和质量上与轮胎企业的要求也有一定差距。

    “SSBR需求较少和国内轮胎加工应用条件相对低、高档汽车比例小等都有关系。为此，SSBR生产企业应加大技术投入力度，增加SSBR产品牌号，努力提高产品质量。”业内专家说。

    据了解，我国近年已开展了许多丁苯橡胶科研开发与技术改革，如大连理工大学化工学院与燕山石化研究院以正丁基锂为引发剂合成了丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物，该共聚物与普通溶聚丁苯橡胶相比，不仅具有良好的物理机械性能，同时还具有低滚动阻力和高抗湿滑性能。