“轮胎产业整天在探讨产业升级，到底应该从哪入手？要找到轮胎产业新的生产力模式，突破口在哪里？”三角轮胎股份有限公司董事长丁玉华日前接受采访时表示，这是他近年来一直思考的问题。

    丁玉华坦言，“美国对华轮胎特保案”让原本不太引人注目的轮胎产业，一下子成为国人关注的焦点，也让他所在的轮胎产业面临着前所未有的压力。

    他说，目前，我国轮胎年产量，约占世界轮胎总产量的四分之一，已成为全球最大的轮胎制造国、出口国和消费国。然而，我国轮胎产业同质化现象却较为严重，表现为单纯追求量的增长和生产能力的简单复制，过度依赖资金、能源的投入以及靠密集的劳动力进行规模扩张，生产力模式粗放滞后，产品技术含量和附加值较低，中低端产能扩充过快。整个行业与国际先进水平相比，还有比较大的差距。为此，他呼吁，我国轮胎产业要改变这种“两头不讨好”的状况必须尽快调整产业结构，实现技术升级，提高科技含量，将高端市场作为进军的目标。

    目前的全球经济，正经历一次比较大的产业变化，呈现向中国及其他新兴市场转移的趋势，同时，节能、环保的倡导，正成为推动企业走低碳化之路的动力。在有识之士看来，产业升级是中国经济健康、快速发展的重要保证，也是必经之路。

    然而，传统产业升级又谈何容易？“尤其是像轮胎这样的传统产业，虽然国内企业数量众多，但重量级的自主品牌较少，工艺和技术相对落后，导致市场大部分掌握在跨国公司手里，国内企业只能走低端路线。各企业为抢占市场，不得不靠产品大幅降价，导致无序竞争加剧，产业步入恶性循环。”丁玉华对此深感忧虑。

    同时，在国际上，中国轮胎出口正受到各国贸易壁垒的阻击，低成本道路已经走到了尽头。对于一向以“中国制造”为傲的轮胎产业来说，世界工厂的优势显然已经不复存在。

    以我国最大的轮胎制造商和供应商三角轮胎为例，跟其他中国本土企业一样，三角轮胎也面临着来自劳动力和原材料成本增加，国内市场竞争加剧和国际贸易壁垒等压力。

    要升级，就要找到突破口。经过慎重思考，丁玉华不久前做出了一个大胆的决定：彻底关闭已有34年历史的斜交轻卡和载重轮胎生产线，建设新的高性能、高新技术含量、高附加值卡客车子午胎工程。

    “一家有着30多年历史的老厂，经过艰苦努力才逐渐获得了市场的认可，为何要主动放弃一大块现成的市场，这不是扔掉手里的金饭碗吗？”面对不解，丁玉华坚持认为，要打造“轮胎产业新的生产力模式”，就必须放弃工艺相对落后的斜交胎。

    “希望我们这次加速转型的过程，能给国内的轮胎企业提供一些有益的启示。”丁玉华说。