2010年中国全面启动和实施的大飞机重大专项整体配套项目中，包括了碳纤维在内的诸多化工新材料项目，随之而来的，是以该专项为代表国内各领域对碳纤维产品需求的增加，许多碳纤维研究项目或千吨级产业项目纷纷启动。

    而随着汽车环保节能的要求，在未来汽车的生产中，碳纤维材料逐渐取代笨重钢材的潜力非常巨大。

    实验证明，燃料消耗与汽车质量成正比。汽车质量越轻，燃料消耗就越少。当前，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流，大比例地使用碳纤维复合材料将是未来趋势。对于中国这样一个汽车消费和生产大国而言，碳纤维在汽车上的应用，将会发展成一个充满创新和机遇的巨大市场。

    另外，随着国内风电装置特别是海上风电的大量建设，碳纤维需求量将有爆发式增长。2010年随着中国海上风电序幕的拉开，碳纤维在风机叶片领域的技术研究将成为风电市场新的重头课题，这也为风电设备企业提供了新的经济增长点，同时中国碳纤维产业也迎来了新的发展机遇。

    根据风电行业相关标准，2兆瓦以上风电设备必须采用碳纤维材料。而在海上风电系统中，应当开发出功率更大的风力发电机和更长的叶片，用来降低成本，提高效率。海上风机叶片需要有很强的耐盐雾腐蚀、耐海浪及潮流冲击的性能，由于是在海上安装，需要叶片的质量更轻量化，这些性能要求远远不是传统叶片材料所能够满足的，而碳纤维复合材料相对于传统材料更能满足海上风电叶片所需达到的强度和硬度。

    目前对碳纤维国产化的需求最为紧迫的军工行业。先进的飞机、导弹、航天器等更新换代，离不开碳纤维等新材料显著改善军工产品的性能，但需求远远大于目前全国的供给量。

    随着新一代战斗机等县级武器的开发，碳纤维及其复合材料已成为发展现代战略武器必不可少的新材料之一，已广泛应用于战略导弹、隐身战机、现代舰艇以及非杀伤武器等许多方面，用量与日俱增，涉及的武器装备越来越多。据了解，目前国内军品领域每年需求量在26吨左右，但全国范围内仅有中钢吉炭旗下的全资子公司神舟碳纤维能生产该类产品，而且产能仅为10吨。因此供需缺口也比较大。

    鉴于上述高新技术行业对碳纤维的需求较大，中钢吉炭、大元股份等企业将从中受益。

    中钢吉炭不仅在军工领域独领风骚，而且在民用领域也具有技术优势。

    中钢吉炭全资子公司神舟碳纤维有限责任公司生产军用碳纤维，是国防科工委唯一一家制定采购企业，用于我国神舟飞船系列等军事国防产品。但每年用量仅10吨碳纤维（规格为1K-2K的高端产品），目前售价已经提高到3,300元/kg，毛利率在35%左右。

    另外中钢吉炭在2008年设立江城碳纤维有限公司，与集团公司分别拥有江城碳纤维公司30%、70%股权。该项目计划生产2,000t民用碳纤维，一期500t，二期1,500t。预计2012年第四季度就可开始试运行。江城碳纤维生产的民用碳纤维主要是6K和12K的品种，成为国内重要碳纤维生产基地。

    大元股份是嘉兴中宝碳纤维有限责任公司控股股东。作为行业龙头之一，大元股份将占得市场先机。

    嘉兴中宝碳纤维有限责任公司是国内三大碳纤维制品巨头之一，拥有产能300万平方米碳纤维预浸料生产线，其预浸布销售毛利率在40%以上。2011年上半年，大元股份碳纤维及其制品实现营业收入0.31亿元，销售毛利率达到21.29%，相对于2010年同期已经大幅改善。2010年同期，碳纤维及其制品实现营业收入0.15亿元，销售毛利率仅8.72%。