中国难学到核心技术

    尽管空客一直在强调其在华工业合作项目的本地化，但中国在航空研发制造技术上的能力仍然被广泛质疑，特别是在对于民用航空制造技术上相对比较新的复合材料而言，“我们能做什么？能不能做到？能学什么？能不能学到？”一位此前曾参与过国产民机研发制造工作的老工程师对本报记者发出这样的疑问。

    “有一个问题是，它的设计全部来自国外，中国如果想从中学到核心的技术会比较难， ”前述B先生对本报记者表示，“但是中方可以从这里学到最有价值的内容是管理以及流程，这个工厂培养出来的中方管理人员将会在中国航空制造业中发挥非常重要的作用。”

    而对于空客来说，将A350XWB项目的一部分交给并无出众实力的中方合作伙伴共同承担研发制造工作也显得有些冒险。

    “哈飞空客复合材料制造中心将成为世界一流的生产和组装复合材料部件的工厂。” 中航工业副总经理、中航工业直升机董事长李方勇在2月28日举行的开工仪式上表示。

    “项目还处于初期阶段。新厂房建成后，我们第二阶段的工作是将A320系列飞机部件的装配工序转移到新厂房，并开始建立A320系列和A350零部件生产所需的质量认证程序。上述一些工作，加上A320生产上速率和在欧洲的人员培训将会是我们今年所面临的主要任务，”高正向本报记者介绍，“对于哈飞来说，这是对于它本身所具有的技能和能力的认可。”

    如果此项目顺利，今后是否计划将更大更复杂的复材部件转包给复材中心生产这一问题，空客方面表示，在哈尔滨制造中心生产的诸如升降舵这样的航空复合材料部件应用的都是复杂且一流的复合材料技术。制造中心目前承担的生产工作已确定，现在它的主要任务就是按时、保质和赢利地交付这些工作包。这需要5年的时间来完成。