对于空客来说，这条生产线不仅将承担其畅销单通道机型A320部分零件的生产工作，更将承担其最新型中型双通道客机A350XWB机身结构5%的制造任务。而对中方合作伙伴中国航空工业集团公司(下称中航工业)来说，也恰好获得了学习先进的复合材料的制造技术以及顶级民机制造商项目管理能力的良机。

    新生产线参与A350制造

    与空客在华另一个重要投资项目天津总装线一样，位于哈尔滨市郊的这座现代化工厂的落成也引发了一些关于成本的争议。但与很多合资企业选择将制造环节放在中国是出于人力成本较为低廉的考虑相比，哈飞空客似乎不太一样。

    “这是个非常先进的工厂，而且它的自动化程度比较高。”一位供职于某外媒的资深航空媒体人士B先生对本报记者表示，“但反过来看，在一个劳动力成本比较低的国家，这样做似乎很不划算。”

    而对于空客将A350XWB部分设计和生产工作放在中国是否有节约成本的考虑，空客则表示该项目是在平等互惠的基础上发展的对双方都有利的合作项目。

    此前A320在天津的总装线就因为其部分零部件“需要先从中国运到欧洲组装，然后再重新运回中国总装”而被认为是额外增加了成本，但该项目在投产之后迄今为止一直按照空客方面此前公布的计划在推进中，看起来非常顺利。

    资料显示，哈飞空客是空客中国公司与中航工业哈飞共同建设的合资企业。于2009年12月开始生产A320系列飞机的升降舵、方向舵和水平尾翼。

     空客中国工业合作负责人高正向本报记者介绍，哈飞空客复合材料制造中心新厂房是按照空中客车公司最先进的复合材料生产工厂标准建造的。它将主要用于空客A350XWB复合材料零部件的生产，包括方向舵、升降舵、19段维护舱门和部分机腹整流罩。

    据空客方面介绍，目前制造中心有大约100名员工，到2016年项目成熟时将聘用超过600名员工。空客由一个比较小的外派专家团队为项目提供支持，他们属于制造中心的员工。有30多名来自哈飞的员工加入制造中心，对制造中心提供支持。高正透露，即使员工数量达到600人，外方员工包括管理层在内也不超过十个人，大部分工作都将由中方员工来完成。