提高回收率任重而道远

    波音公司目前正在独立研究飞机内饰回收问题的解决方案，虽然进展缓慢，但波音已经开始回收利用某些内饰材料。

    “我们试图从其他行业借鉴已有的回收技术，同时也在积极探寻新的回收技术。”卡伯里说，“我们在回收碳纤维材料方面取得了很大成功，已经开始收集一些飞机废料，并送到英国的碳纤维回收中心进行处理。”

    碳纤维的生产需要耗费大量的能源，生产新碳纤维每千克需要165度电，但生产再生碳纤维每千克只需要8.8度。在价格方面，再生碳纤维更便宜，每千克只需要17.6美元，而一般工业生产的碳纤维每千克则为44美元。

    然而，目前有回收碳纤维能力并投入商业运营的只有英国的一家公司，另一家日本公司正在筹建中。在美国也有一家公司将投入运营，但是目前尚未获得运营许可。卡伯里说：“报废飞机的运输成本很高，我们是在用自己的钱来推动一个产业的发展。”

    空客公司也采取行动，加入了报废飞机先进处理流程项目（Pamela），其目的在于，到2015年，85%的飞机零部件将以对生态环境无害的方式重复使用或者回收再利用。

    空客正在寻找新的客舱设计方案以解决当前的客舱材料回收问题，希望将来飞机内饰使用的材料更易于回收。Pamela项目总监、空客报废飞机拆除专家奥利弗·马拉瓦隆说：“就目前而言，以适当的方式放弃某些难以回收的客舱部件，比试图回收它们更有意义。”

     Pamela项目一结束，空客公司就立即采取了下一步行动：塔布飞机回收与维护项目（Tarmac Aerosave）。截至目前，该项目组已经拆掉了10架飞机，其中不乏竞争对手的产品。它计划在2011年拆卸12架飞机，随后其拆卸能力每年将达到20-30架。

    事实上，法国还拥有另外一个飞机拆卸和回收中心——沙托鲁航空中心。在那里，飞机维修企业欧洲航空和巴丁航空回收公司每年拆卸10-12架飞机，而且这一数字将会越来越大。

    在沙托鲁航空中心，每架拆卸的飞机大约有70%的零部件被回收利用。“这主要是由于客舱的回收率太低，我们将主要着眼于此。”飞机回收协会在沙托鲁航空中心的执行董事兼总经理马丁·弗雷西内斯说，“几个研究机构正在试图解决这个问题，但是，就目前来说，客舱的大部分材料还将会被填埋处理。”