飞机制造是一项技术含量很高的工程，需要无数工人花费很长时间制造出来，组装好，才能飞上天。但是，飞机的拆卸与回收却不一样。它只需几个技术人员，从切割开始，分解发动机、操纵器、油泵、电池组、机翼等。这些回收的零部件在获得相关部门的适航认证以后，被投放到二手市场，并成为拆卸飞机业的主要利润来源。

    虽然新技术正使得越来越多的飞机部件被回收，但仍然有一些部件因不能回收利用而被填埋，它们主要是由碳纤维合成材料或者塑料制成。随着报废飞机数量的日益增加，航空业面临的需要减少填埋材料的压力也与日俱增。

    飞机内饰难回收

    2010年年中，飞机回收协会设置了一个宏伟目标：到2016年，报废飞机90%的材料将被回收，并再次投入到航空产品的生产中。另外，它还力求到2012年，将飞机制造产业的垃圾填埋量减少25%。

    事实上，要提高报废飞机的回收率，就需要努力减少飞机材料的填埋量。而其中，飞机内饰的回收利用起着至关重要的作用。虽然航空制造业的两大巨头——空中客车公司（Airbus S.A.S.）和波音公司（Boeing Co.）面对报废飞机回收问题，都有自己的举措，但是在谈到如何回收利用飞机内饰时，两者却都一筹莫展。

    波音公司飞机和复合材料回收项目部经理比尔·卡伯里说：“飞机回收的行业标准取决于各个公司如何有效地进行回收——如果他们不把铝从飞机配线中分离的话，回收率仅为60%-75%，分离则可达80%。回收率的高低主要取决于内饰部分，因为内饰的材料很难回收，绝大部分都被当作垃圾填埋了。”

    “如果我们解决了内饰问题，回收率将达到90%，甚至更高。”卡伯里补充说。这其中的一大难题是，报废飞机分布在世界各地，有的地方根本就没有回收设备，而运输成本又太高。此外，内饰材料如玻璃纤维，回收后根本没有什么市场价值，常常资不抵费。