“我国渔业装备与早已实现了渔船玻璃钢化的发达国家相比，仍然有很大的差距。我国渔船数量世界第一，但也是世界渔船装备最为落后的国家之一。截至2010年末，我国约有54万艘木质机动渔船，占机动渔船总数的85%。”近日，辽宁省渔业节能减排暨玻璃钢渔船试点示范现场会上，大连獐子岛渔业集团股份有限公司作为我国首个玻璃钢渔船试点示范企业现场展示了笼钓船、采捕船和垂钓船等玻璃钢船型。示范会上，有业内专家呼吁，推广应用玻璃钢渔船，提高我国渔业装备水平势在必行，“不仅有利于渔船产业结构调整，限制破坏海洋资源的沿海拖网和定置网捕捞渔船的发展，保护近海渔业资源，还有利于提高我国渔业作业安全水平。”

    发达国家渔船普遍玻璃钢化

    中国不饱和聚酯树脂行业协会副秘书长赵鸿汉日前提供的一份数据显示，日本、韩国和我国台湾地区，仅用了15年时间就淘汰了全部木质渔船，基本实现了渔船玻璃钢化。

    据悉，目前美国每年用于造船的玻璃钢材料总量达20万吨以上。此外，美国在实现渔船玻璃钢化的同时，开展渔业生产结构调整，禁止沿海底曳网捕捞作业，大力发展休闲渔业。到上世纪80年代，休闲渔业占渔业总产值的70%。这既提高了渔民收入，又保护了渔业资源，美化了海洋环境，减少了渔船对水域环境的污染。

    日本玻璃钢渔船推广应用始于上世纪60年代末期，由于能源危机及渔业不景气，在美国玻璃钢渔船取得成果的推动下，1968年日本政府制定了“海洋振兴计划”，通过颁布法令的方式停止建造木质渔船，并出台了鼓励政策——渔民淘汰木质渔船建造玻璃钢渔船，可以向政府申请专利贷款，金额为新船造价的60%以上，偿还期为5～7年，财政贴息70%。

    1970～1980年日本进入玻璃钢渔船高速发展时期，其政府继续加大力度，采取买断旧木质渔船将其报废，沉入海底做人工鱼礁，然后给予优惠补贴政策，鼓励渔民将旧船更新成玻璃钢渔船。目前，日本有38万艘玻璃钢渔船，占该国渔船拥有量的90%。

    赵鸿汉表示，我国研发玻璃钢渔船已有25年时间。1996年8月，原国家建材局申请，国家科委批准了“九五大型玻璃钢渔船的研制及产业化”科技攻关项目。该项目涉及2艘船，1艘24米的玻璃钢远洋冰鲜金枪鱼延绳钓渔船研究开发基本成功，另1艘33米玻璃钢冰鲜拖网渔船由于设计建造有严重缺陷，下水后报废。

    “十五”期间，为了推广远洋玻璃钢渔船，国家对建造远洋玻璃钢金枪鱼延绳钓船给予一定的造船资本金补助。2004年，“沪渔917”号玻璃钢金枪鱼钓船在斐济渔场作业时艏部折断，在国内造成了极坏的影响；随后，1艘新建不久的玻璃钢渔船因火灾事故而沉没，3艘玻璃钢渔船仅使用5年就因船体严重漏水而长期停港。这导致船东对国产玻璃钢渔船质量产生质疑，纷纷撤销订单。“质量问题导致有的企业甚至对国家扶持玻璃钢渔船项目质疑，这恐怕是政府主管部门对玻璃钢渔船至今未能再出台扶持政策的原因之一。”一位业内人士分析。