但一些新能源在中国的发展非常快，跟我们在国际上见到的情况有所不同。比如说智能电网，中国的重点是可以提高输电效率，让输电变得更加有效率。不过智能电网在其他国家是另外一种局面，他们把重点放在最终用户端，尤其是电网和最终用户信息的交换。这样可以使发电公司更有效率地管理电网。我认为从长远看中国也要关注这一点。根据定价和需求面的管理发展智能电网的技术，这会是一个让中国的能源更加有效率的秘诀。
    实际上，我并不认为新能源领域将会是全球经济的引擎，但它会促进经济的成长，尤其是长期的可持续的经济增长。特别是如果碳交易的政策在全球是比较平衡的，而公司又能从可再生能源那里获得利润，这里面就充满了机会，就会加速这方面的投资和发展的规模。这种规模是一个重要的驱动力。可以降低开发成本，同时未来在商业上出现可行性。
    陈国喜：新能源汽车并未出现产能过剩
    对于新能源汽车制造是否出现产能过剩这个问题，我认为至少对于整车制造厂而言，并没有遇到新能源汽车瓶颈的问题。因为国家规定必须在电池、电控以及电机三方面技术中有一种为自主掌握，大多数厂家掌握的是电控技术，而这项技术主要是系统集成技术，并不存在产能过剩问题。而作为产能瓶颈的电池方面，也并不具备一旦新能源汽车需求爆发期到来后的产能需求。
    实际上，发展新能源汽车不单单是国家的选择，从汽车行业来说也是一个必然的结果。2010年中国汽车销量已经达到了1800万辆，从2000年到现在每年是24%的增长。从保有量来说现在大概是6000万辆。如果以目前每年销量的增长保守估计，到2015年将达到1.5亿辆左右。
    这样的规模带来的问题是能源消耗。目前中国石油依存度已经超过50%，其中汽车行业应该占了很大一部分。而在空气污染方面，中国以前对汽车尾气的排放标准也不是很严格，所以发展新能源汽车是汽车行业未来要发展的必然要求。
    另外，目前来看新能源汽车的技术路径非常多，总括起来有两类，一类是开源，一类是节流。开源来说，大家谈得比较多的是电动汽车。但实际上可能出现多种技术路线并存的现象。比如以后中国可能会用柴油动力，包括清洁能源动力汽车，以及在汽车里面采用电池的技术等等。同时，不同的技术也是一个发展的过程，现在很多新能源汽车本身存在一些问题。比如电动汽车的续航里程比较短，充电时间比较长，未来的发明可能需要个突破。
    总之未来的发展方向最终会取决于更好的技术，能不能在关键的技术点取得突破，使得它的成本出现大幅度的下降。目前的成本，不管是锂电池还是氢动力，让消费者接受这样的电动车难度都是比较大的。未来的发展只能取决于技术的发展有多快和成本的下降有多大。
    实际上，由于这两年国家对新能源汽车鼓励的力度非常大，所以中国的电池技术也提高很快，在总体上来说和国际还是有差距。但实际上我个人认为是大家都没有达到一个大规模商业化的地步，所以都没有达到让消费者很容易去接受电动汽车的程度。如果我们假设5~10年之后电动汽车才能够商业化的话，中国还有很长一段时间可以追赶的。
    至于产业方面，国家对新能源汽车已经采取了一些措施。包括国家科技部可能对新能源汽车的研发给予一些投入，包括国家财政部对新能源大客车的补贴。可能还会继续出台一些新的政策，包括大家期待已久的节能与新能源汽车规划。因为大家知道随着汽车使用成本越来越高，有可能在购买成本的补贴之外，国家还会采取一些新的措施来降低新能源汽车的使用成本。所以从总体上来说，新能源汽车和传统汽车最终发展的对比情况会怎么样，最终取决于各种技术路线的成熟度和成本降低幅度，最终的决定权在消费者手上，政府的推动应该是促进因素。