来自Ford Forschungszentrum Aachen GmbH公司的Maira Magnani在卡赛尔大学上月在德国Stuttgart-Fellbach召开的全球WPC和天然纤维复合材料会议上发表了讲话。

    含30%剑麻纤维增强的零部件已达到了福特的碰撞测试和人头模型冲击试验要求。由这种材料制成的中控台比滑石粉填充PP要轻20%。其他优点包括降低了20%的熔融温度和加快了10%的循环时间。

    但Magnani建议，需对剑麻纤维材料做进一步的研究，因为在气味、与非天然纤维材料部件的色匹配、模流输入数据、碰撞模拟和天然纤维模拟模组上还有一些问题有待解决。

    剑麻增强PP由福特自行开发，福特在近几年里开发出了适合注塑的多种天然纤维增强复合材料，比如福特蒙迪欧、福克斯和嘉年华车门镶板中所用的50%红麻纤维增强材料。

    福特还在考虑把美国和巴西产的30%大麻纤维增强PP用在电气/电子产品外壳和引擎舱应用中。福特称，经过材料和部件测试表明，这类材料也已“接近实施阶段”。

    福特在大麻增强材料上面临着与剑麻同样的问题，但对玻璃纤维与大麻增强电池托盘的生态比较显示，从二氧化碳当量来看，大麻增强材料在未来100年的全球变暖潜力要低45%。此外还能减轻零部件重量。

    福特在可持续发展材料的应用上还获得了另一项成功，即采用Schulman公司提供的AgriPlas BF20H-31麦秆增强PP复合料，用在福特2010款福莱克斯的后侧围板箱和储物盒内盖中。

    Magnani介绍说，仅这一项应用每年就减少9吨的燃料消耗，每年约减少15吨的二氧化碳排放。

    在本次会议上，Magnani还提到了福特在2009年启动的为期3年的液体木材计划，旨在提高注塑级WPC的质量。采用Banbury型的内部混合来复合生产此类材料，比双螺杆挤出机的生产效率更高，因其确保了聚合物内纤维的完全封闭。FMC发现，这样省去了对木纤维的预处理工序，还降低了吸水性，减轻了气味。

    Magnani总结说，经模塑试验显示，液体木材的粘度较低，但在温度等方面只需做微小的加工调整。该材料还可被模塑成复杂的形状和开孔，这在模具设计中是一大优势，但为了获得低收缩效果，需对出模斜度做调整。

    Magnani说，液体木材面临的其他挑战包括优化工业生产的成本效益、确保稳定供应、色彩管理和开发模拟输入数据及工具。

    福特希望通过使用生物材料，能帮助其实现在2006-2020年间把福特汽车二氧化碳排放降低30%的目标。