“2010年底，我国甲醇产能至少将达到2953.4万吨，产量预计只有1480万吨，开工率乐观估计也只能达到50%。甲醇行业目前处于产能严重过剩、竞争白热化的境地。如不采取有效措施，这种困境将延续到‘十二五’期间。”在第三届国际甲醇-二甲醚/LPG(液化石油气)产业链市场峰会暨2010中国甲醇汽油市场研讨会上，中国石油和化学工业联合会高级分析师冯世良做出上述预测。
    进口冲击压制价格
    据介绍，今年前5个月，我国甲醇表观消费量约860万吨，国内产量为668万吨，进口量192万吨，出口5000吨。进口甲醇占到消费总量的22%。
    “在价格方面，虽然甲醇的价格同比有所提高，前5个月的平均价格约为2456元/吨，但远低于2008年金融危机前的价格，连2004年的价格都达不到。”冯世良表示，究其原因就是被进口甲醇的价格给压制住了。“1～5月，进口甲醇平均价格为311.7美元/吨，比国内甲醇的成本价还低，非常具有竞争力。”
    统计数据显示，2009年，我国甲醇消费量约为1661万吨，其中国内生产量约1133万吨，进口甲醇527.6万吨。排在我国甲醇进口国前四位的都来自中东。据海关统计，2009年，沙特阿拉伯出口到中国的甲醇为170.7万吨，伊朗85.7万吨，卡塔尔40.8万吨，阿曼38.4万吨。这4个国家约占我国甲醇进口总量的64%。
    “近日，国家商务部决定对进口甲醇进行反倾销立案调查期限延长6个月，截止日延迟到2010年12月24日。此次甲醇反倾销调查延期，将导致今年海外甲醇进口量比去年有所减少，但全年的进口量仍可望保持在450万吨左右，对国内甲醇市场还是不小的冲击。”冯世良认为。
    市场长期供过于求
    据与会专家介绍，当前国内甲醇生产企业整体开工率只有45%，开工率连一半都达不到。今年甲醇的需求量极有可能会低于2100万吨的预期。
    而另一方面，到2010年底，国内原计划投产的甲醇在建项目共有25个，产能合计861万吨。国内甲醇总产能将至少达到2953.4万吨。另外，我国还有25个拟建或处于规划阶段的甲醇项目，产能合计2440万吨。如果甲醇行业仍然保持现有的产能扩张速度，到“十二五”中期，即2013年左右，国内甲醇产能将很有可能超过5000万吨。即使在这一时期淘汰掉900万～1000万吨落后产能，国内甲醇仍然处于严重过剩的局面。
从全球来看也是如此。据了解，一直到2018年，甲醇产能都将呈现供大于求的局面。冯世良预测，到2013年，甲醇生产能力将达11144万吨，而需求量约6103万吨;到2018年，生产能力约11532万吨，需求量只有8109万吨。
    急盼醇醚标准出台
    会上，全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会副秘书长降连葆指出，在甲醇下游其他需求量增长缓慢的情况下，醇醚燃料的应用一旦打开，甲醇过剩就不会这么严重。
   “虽然民营加油站往汽油中掺混甲醇、加气站往LPG中掺二甲醚已经成为行业的潜规则，但是相关国家标准迟迟不出台仍极大地抑制了甲醇的下游需求。”据降连葆估计，2009年，近500万吨的甲醇非法而秘密地进入了国内成品油市场。
    “与正规企业生产的甲醇汽油不同，不法分子将未经任何处理的甲醇直接加入汽油中，一方面会导致汽车发动机零部件被腐蚀、溶胀、损坏，缩短发动机寿命甚至引发安全事故。另一方面，非法掺混的甲醇汽油，由于是按纯汽油价格销售，而甲醇汽油的热值又明显低于纯汽油，严重损害了消费者权益。”降连葆忧心忡忡地指出，“如果任其发展，李鬼会坏了李逵的名誉，对甲醇汽油产业的良性发展非常不利。”
    降连葆指出，虽然2009年四季度首批两个国家标准《车用燃料甲醇》和《车用甲醇汽油(M85)》颁布实施，对醇醚燃料市场推广颁发了通行证，但实际推广意义不大。而市场急需推广的《车用甲醇汽油(M15)》、《城镇燃气用二甲醚》至今还未出台。《车用燃料二甲醚》虽已完成预审，《二甲醚灶具》已开始编制，但其颁布实施尚无时间表。
    在国家标准缺失的状况下，二甲醚的市场同样极不规范。全国LPG气瓶标准技术委员会委员曾祥照指出，目前在民用LPG领域，二甲醚生产量的90%都偷偷掺进了LPG中，但由于二甲醚掺入民用LPG尚未出台国家标准，所以目前掺入LPG的二甲醚比例从15%～35%不等。“国家标准问题没有解决，致使掺烧比例缺乏科学性，结果导致了充装钢瓶存在漏气等安全隐患。