美国海军“米利厄斯(Milius)”号导弹驱逐舰已经在近战武器系统、两联装50倍口径火炮基座以及Mk32水面舰船鱼雷管上安装了遮盖布(Envelopcovers)，以保护它们应对盐分、海水和浪花的威胁，这些东西会引起战舰上层装备的长期腐蚀。

    腐蚀没有假期

    根据政府审计局的报告，腐蚀控制费用是美国军队内部最大的一项可控制的维护费用。
    •舰船腐蚀不仅使海军每年耗费数十亿美，而且减少了舰船的服役寿命；
    •舰船液舱（tank）和空舱（void）的维护和管理对保持舰体寿命是非常必要的；
    •海军使用单覆盖高固态涂料，可以减少喷涂作业时间，延长金属寿命。

    对海军打造313艘舰的舰队满足国家安全需求的计划来说，造船只是解决办法的一部分。对现役舰船进行适当的维护也非常关键，可以使这些舰船在服役寿命之内甚至之外都能保持良好的状态。预防和控制腐蚀以及海水对舰体的破坏早在木质舰船的时代就已经是海军管理舰队整个寿命周期中最受关注的问题。
    詹姆斯•P•麦克马纳蒙（JamesP.McManamon）少将是华盛顿海军海上系统司令部负责水面战的副司令，他告诉《海上力量》：一支舰队的平均寿命为16.8年。
    麦克马纳蒙少将说：“2020年的时候，美国海军313艘舰船组成的舰队，75%都是今天的现役舰船。如果我们不对现有的舰队进行现代化改装和维护，我们永远无法实现313艘舰船舰队的目标。在预算压力和建造新舰的时限的双重限制下，我们采购新舰的数量是不可能够的。”
    迈克•威甘德（MikeWiegand）上校是位于圣迭戈的美国太平洋舰队海军水面部队（NavalSurfaceForce,U.S.PacificFleet）负责维护和工程的参谋长助理。他说：“如果谈到让我们的舰船在整个服役周期内保持良好状态的话，那么腐蚀的控制和预防将是优先度最高的问题。我们舰船执勤的水下环境都非常差。将腐蚀控制在一定水平需要坚持不懈，甚至严苛的努力。”
    麦克马纳蒙指出，由于多种原因，美国海军舰船老化的速度正在加快。这些原因包括：舰队较快的执勤节奏；任务安排不科学；缺乏全面的矫正性维护；一些维护团队在进行舰体筛查时执行不力等。
    他指出，只要舰船存在，腐蚀就不会消失。但是在一些地方，即使一艘舰船存在舰体结构恶化的累积性影响，也不大会被海军人员所察觉。
    根据政府审计局的报告，腐蚀控制费用是美国军队内部最大的一项可控制的维护费用。根据2005年LMI政府咨询（LMIGovernmentConsulting）的一项研究结果，腐蚀费用已经占到了海军舰船维护支出的25%，每年约为24.4亿美元。以2004年数据为基础，LMI推断出了2006年和2007年的数据，指出到2006年的时候，腐蚀费用将上涨到38亿美元每年，到2007年，这个数字预计将下降到32亿美元。
    麦克马纳蒙指出，腐蚀费用增加到38亿美元主要原因包括维护劳工费用的上涨以及用于商用基地维修（commercialdepotmaintenance）的费用上涨。
    他进一步指出：2007年腐蚀费用的下降主要原因在于，16艘舰船退役带来的劳工费用的下降，虽然商用基地维修和建制内野战维修的费用上涨带来腐蚀费用的适度上涨，但是总体费用是减少了。
    麦克马纳蒙指出，到目前为止，还没有舰船因为腐蚀的原因而取消任务的。
    然而，根据海军海上系统司令部发言人凯蒂•罗伯茨（KatieRoberts）的说法，过去两年中，美国海军三艘舰船：“佩里”级导弹护卫舰“克拉格林（Klakring）”号和“哈维斯（Hawes）”号以及两栖攻击舰“拿骚（Nassau）”号由于腐蚀问题，而被海军海上系统司令部施加了诸多行动的限制，如在特定的海况下限制航速。
    麦克马纳蒙指出，因为腐蚀造成的舰体变薄的情况在一些护卫舰上已经成为了严重的问题。海军正在研究在接下来五年中每年让3到4艘“佩里”级导弹护卫舰退役。他还透露，目前有一项研究，列出了护卫舰上需要注意的18个区域，并开发了新的预防性维护系统（PMSPreventativeMaintenanceSystem）卡片来保护那些易受腐蚀的区域。
    通过综合运用计划、程序和技术，海军正积极对腐蚀宣战。
    威甘德说：“从长期来看，我们仍然需要努力，更好地理解我们的水面舰船维护需求，并拿出更好的技术方案。”“新的水面舰船服役周期管理部（SSLCMASurfaceShipLifeCycleManagementActivity）的成立就是为了实现这个目标。为了使舰船能够以妥善状态服完寿命年限，我们需要识别不同时期需要满足的维护需求，以确保舰船在其整个设计服役寿命周期内都能表现良好。”
    他说：“而后我们需要的是通过预算程序获得足够的经费。这可以说是我们在维护上面临着最长期的挑战。美国海军大量的舰船都已经达到了服役寿命的中期。从短期来看，我们面对的挑战是，如何在预算常常不足的情况下，保持舰船的良好战备状态，随时准备好执行各种任务。”
    水面舰船服役周期管理部成立于2009年5月，成立之初这个部门只有20名工作人员，现在随着机构的扩展，工作人员已经达到了58人。
    威甘德说：“海军海上系统司令部已经成立了腐蚀控制指导小组（CorrosionControlAssistanceTeams），该小组的任务是利用技术专长和特种装备帮助舰船应对腐蚀。”
    两年之前，海军海上系统司令部启动了一项计划，与美国船舶局（ABSAmericanBureauofShipping）联合对舰船的结构和腐蚀状况进行调查。麦克马纳蒙指出，这些调查大部分集中于舱底、液舱（如燃油舱和海水压舱物）和空舱（没有任何目的仅仅是舰体的一部分结构而已）。这些调查研究了像钢铁变薄之类的腐蚀现象的原因。根据计划，目前完成调查的有4艘舰船，还有10艘舰船正在调查当中，预计于2010年完成。
    麦克马纳蒙说：“我们进行调查的目标在于，告诉海军作战部长，原先设计为30年服役寿命的舰船是否能够真正服役30年，是否会因为维护和运作困难，而造成这样的局面：舰船上的设备还可以服役14年，而这艘舰船只有6年的寿命而已了。”
    威甘德说：“过去3年中，美国海军已经建立了一个庞大的液舱和空舱数据库，及时记录液舱结构和腐蚀的情况，这个数据库将用于未来的维护计划。”
    麦克马纳蒙少将说：“美国船舶局调查出的数据正在陆续交到我们手中，我们所有的工程级维护计划，以及预防性维护系统的所有数据，都使得我们的水面舰船服役寿命周期管理工作更上一层楼。”
    液舱和空舱的检查计划最初只涉及到弗吉尼亚州诺福克海军基地的航空母舰和其它一些舰船，但是后来扩展美国东西海岸的多种舰船。成为美国海军水面舰船总体服役寿命周期管理的一个组成部分。
    麦克马纳蒙说：“我们看到，第一艘舰船在恰当的时间进行了恰当的维护之后，省去了27.1万美元的费用，维护的成本效益是很高的。”
    他指出，对舰船的反腐蚀工作进行紧密的跟踪掌握，如经常进行液舱和空舱检查，对舰船服役寿命周期管理非常重要。如果不能及时掌握舰船液舱和空舱的状况，原来可以很容易处理的问题也可能会变得麻烦起来。美国海军现正利用一个软件项目来跟踪每艘舰的舰体状况，根据舰船舷号编列液舱状况数据库，以及时进行维修和保养。
    麦克马纳蒙少将说：“我正寻求将这个计划整合为一个一级的维护计划。只有通过这样的方式，我们才能让现役舰船很好地服役下去。另一方面，我也需要满足系统生产的需求。如果我可以做到这两点，我就可以将腐蚀产生的费用保持在较低的水平上。”
    海军海上系统司令部已经为船坞登陆舰制定了一份《腐蚀控制液舱和空舱预防防护计划（CorrosionControlTankandVoidPreservationFieldingPlan）》，且已落实，在接下来7个月中，该计划将扩展到海军整个水面舰队。
    威甘德透露，美国海军正在进行高固态涂料（high-solidpaints）和单覆盖涂料（single-coatpaints）技术的试验。
    他说：“喷涂在腐蚀控制措施中是最费钱的一项。”