行业复苏之路
                                   
    在短到中期内，政府在汽车行业的振兴过程中将起到极其重要的作用。政府可以通过拨款拯救处于崩溃边缘的整车厂商，也可以通过鼓励汽车消费拉动汽车销量，从而带动产量的提高、促进行业持续发展。例如美国政府就通过了大规模通用公司的破产重组计划，通过在做了大规模的财政援助与企业重组来拯救通用汽车公司。2008到2009年之间，美国共发放了174亿美元贷款给汽车生产商来挽救美国岌岌可危的汽车行业。德国，法国和意大利等欧洲国家还在开展旧车有偿回收计划。该计划通过给消费者提供旧车回收补贴来刺激新车消费。目前也被证明是较为成功的。例如在德国，2008年2月乘用车销量同比增长20％，而3月汽车销量更是同比增长40％。与此同时，德国和法国分别拨款15亿美元和60亿美元来刺激德、法两国的汽车市场。有鉴于此，英国也开始借鉴德国这一做法，在做了细微改动的基础上推行回收补贴计划。还要，中国也通过150亿人民币的综合刺激政策来促进汽车行业的发展。

    不过，政府的消费刺激计划的作用也有很大局限性。这些计划对整车销售的促进作用只是局部的、短期的。例如虽然经济型小排量车受政策鼓励销量增长有积极上升，但豪华轿车的销量增长基本没有变化。

    从长远来看，汽车行业的复苏将主要依靠来自巴西、俄罗斯、印度和中国（金砖四国）的市场增长，同时也取决于乘用车新兴技术的发展。尤其是印度和中国，将是少数在此阶段汽车销售将保持增长的国家。供应商必须提出有针对性的发展策略来开发这些市场以弥补在西方市场受挫时所产生的需求量萎缩。2008年，在全球乘用车产量同比下降4.1％的同时，中、巴、俄、印四国的乘用车产量却以5.8%的速度在增长。预计至2010年，上述四国的乘用车产量将占全球产量的近四分之一。

    为了缓解西方市场需求的萎缩，整车部件供应商势必采取积极策略，在中巴俄印四国积极拓展业务。由于欧美信贷危机，汽车需求在欧美市场日渐低迷。然而，汽车行业将持续在金砖四国保持良好的发展势头。Frost & Sullivan预测，印度和中国的轻型汽车将在2010年分别增长13.7%和8.3%。与此同时，整个产业链也将会受益于汽车产品在金砖四国的增长。

     汽车市场所产生的驱动力主要包括以下两个方面：塑料在汽车中的使用增加和金砖四国汽车市场的增长。
                                   
    一方面，目前汽车生产商已经把减轻整车重量并提高汽车的燃油效率从而减低碳排放列入事业发展规划，由此产生的塑料需求会不断增长。受到降低燃油消耗和政策法规的驱使，对于塑料的需求仍然会强势增长。

    另一方面，以节能减排为目标的电动汽车更青睐使用塑料。在欧美等发达国家，电动汽车受欢迎程度正不断提升。与此同时，塑料的需求量也随之上升。同时，在汽车内饰和外饰中使用塑料的需求也降提高对塑料添加剂的需求，如：阻燃剂、抗氧化剂等，由这些物质组成的产品将被广泛运用到汽车制造中去。据Frost & Sullivan预测，全球电动汽车规模将在2015年扩大至120万辆。
                                   
    Frost & Sullivan公司预计，至2015年，全球电动车保有量将达到120万辆。电动汽车由于得到政府及法律的支持，在试用新型材料方面持更为开放的态度。由于电动车的设计是将减轻车重放在第一位的，塑料部件供应商有望在这一新兴市场发现新的增长点。对于勇于开发新型材料的塑料公司来说，他们将更可能在激烈的市场竞争中找到属于自己的机会。

    由此可见，尽管面临各方面的严峻形势，塑料在乘用车中的进一步使用，电动车不断受到市场青睐，以及金砖四国的汽车市场在经济危机中异军突起，化工市场有望走入“柳岸花明又一村”。

 结语
                                   
    Frost & Sullivan认为，未来几年全球汽车塑料市场面临的趋势至少还会有以下八个趋势：产品进一步细分、了解客户需求；厂家不断开发新产品、拓展新市场；供应链管理的效率不断提高；出现可持续的生产模式；塑料部件的可靠性进一步提高；塑料部件向多功能方向发展；材料更安全、更节能、更环保；出现能满足客户个性化需求的材料。

    回收是汽车塑料市场所面临的严峻问题之一。旧车塑料的回收将降低对新车所需的塑料需求。欧洲废弃汽车规定的出台进一步收紧了回收政策。举例来讲，截止到2015年底，整车重量的85%需要被再利用与回收。这一系列法规条例的相继出台，无疑给汽车塑料行业雪上加霜。