另外，此次事件暴露出美国海洋管理机制存在的问题，对我国也有警示意义。我国的海洋管理机制从横向看，呈现“九龙治水”的局面，管理部门涉及海洋、渔业、环境保护、交通海事、海关、边防等多个部门，这样就造成了“大家都来管，大家都不管”的局面。从纵向看，各省对海洋管理“条块分割”，各自管理本省的邻近海域。这一体制的存在弱化了海洋综合管理职能，统一、高效、科学的协调管理机制难以形成，一旦发生事故，非常不利于快速解决和划分责任。
    对于油企来说，海上油气开采作为高危行业，从此次事件可以看出，堪称世界一流水准的美、英石油公司也难以预防此类事故，依然缺少应对海上油气泄漏事故的有效手段。而对于中国油企来说，在技术、管理水平等方面相对落后的情况下，就更易引发事故。因此，更应完善海上钻井平台的安全保障，在生产的各环节杜绝危险情况的发生。
    现在经常发生这样的情况，溢油事件发生了，但肇事船只无法应对巨额的赔偿，更没有能力对污染区域进行清理。目前，国际上比较通行的办法是建立油污基金，这些基金主要由石油公司出资成立，同时推行海洋污染责任保险，鼓励石油运输企业到保险公司投保。但这两个方面，我国都还处于起步阶段，因此，应该加快这方面业务的推进速度。从管理政策上，要进一步完善国家污染物排放标准体系，提高海域油气开采的环境管理能力，对于正常生产排放的油气也应该实施严格的总量控制管理。
    美国墨西哥湾发生如此严重的石油泄漏事件，至今不能有效地遏制石油的泄漏和浮油的扩散，表明美国政府对此类行业缺乏有效监控及其治理措施的不足。另外，美国政府迟迟未参与石油泄漏事件的防治，直至爆炸发生一周后才全面介入，也表现出政府在此次重大突发海洋污染事件中反应的滞后。
    因此，我国有关部门也应该吸取教训，对于此类突发的海洋污染事件，政府和企业应该扮演好自己的角色，相互配合，协同作战，共同应对此类污染事件。对于发生海洋污染事件的企业，应该迅速调查海洋污染事件发生的原因，及时通报事件进展，给其他协同防治单位提供救援所需的一切资料和信息，确保迅速、及时、有效地开展救援和防治工作。对于当局政府，制定防治此类突发事件的应急预案，应本着先救灾、后追责的原则，一旦发生，迅速响应，及时制定防治方案，调动一切力量，全力投入抢险救灾，确保将突发海洋污染事件的影响降到最低，而不能先追究责任，后开展救灾工作，本末倒置，不但错过了抢险救灾的最佳时机，而且也加重了不必要的环境污染。

    ◆最近40年全球严重石油泄漏事件
    时间      事故情况                      
    2007年11月   装载4700吨重油的俄罗斯油轮“伏尔加石油139”号在刻赤海峡遭遇狂风，解体沉没，3000多吨重油泄漏，致出事海域遭严重污染。
    2002年11月   利比里亚籍油轮“威望”号在西班牙西北部海域解体沉没，至少6.3万吨重油泄漏。法国、西班牙及葡萄牙共计数千公里海岸受到污染，数万只海鸟死亡。
    1999年12月   马耳他籍油轮“埃里卡”号在法国西北部海域遭遇风暴，断裂沉没，泄漏1万多吨重油，沿海400公里区域受到污染。
    1996年2月    利比里亚油轮“海上女王”号在英国西部威尔士圣安角附近触礁，14.7万吨原油泄漏，致死超过2.5万只水鸟。
    1992年12月   希腊油轮“爱琴海”号在西班牙西北部拉科鲁尼亚港附近触礁搁浅，后在狂风巨浪的冲击下断为两截，至少6万多吨原油泄漏，污染加利西亚沿岸200公里区域。
    1991年1月    海湾战争期间，伊拉克军队撤出科威特前点燃科威特境内的油井，多达100万吨石油泄漏，污染沙特阿拉伯西北部沿海500公里区域。
    1989年3月    美国埃克森公司“瓦尔德斯”号油轮在阿拉斯加州威廉王子湾搁浅，泄漏5万吨原油。沿海1300公里区域受到污染，当地鲑鱼和鲱鱼近于灭绝，数十家企业破产或濒临倒闭。这是美国历史上最严重的海洋污染事故。
    1979年6月    墨西哥湾一处油井发生爆炸，100万吨石油流入墨西哥湾，产生大面积浮油。
    1978年3月    利比里亚油轮“阿莫科·加的斯”号在法国西部布列塔尼附近海域沉没，23万吨原油泄漏，沿海400公里区域受到污染。
    1967年3月    利比里亚油轮“托雷峡谷”号在英国锡利群岛附近海域沉没，12万吨油倾入大海，浮油漂至法国海岸。