“‘十二五’中期，国内甲醇产能将很有可能超过5000万吨/年。但根据原先的预测，今年国内甲醇需求量也只有2100至2300万吨。这意味着行业面临产能过剩、竞争白热化的局面。”中国石油和化学工业联合会副秘书长冯世良昨天说。
    冯世良是在中国化工网主办的“第三届国际甲醇-二甲醚/LPG产业链市场峰会暨2010中国甲醇汽油市场研讨会”上作上述表态的。
    作为汽油的一种替代燃料，甲醇此前一直为业界所看好，也引发大量资本纷纷进入。尤其2007年以来，国际原油价格一路飙升，甲醇等化工品价格连创新高，使煤化工等企业获得巨额收益。
    但此后，由于国家标准制定与实施的滞后，甲醇的推广遭遇极大阻力，加上金融危机影响和进口甲醇的冲击，国内甲醇市场价格一度跌破成本价，企业的盈利空间被大幅挤压，使原来正常开车运行的甲醇企业降产、停产。
    据冯世良提供的数据，国内原计划于2010年底前投产的甲醇在建项目共有25个，产能合计861万吨/年。另外，我国还有25个拟建或处于规划阶段的甲醇项目，产能合计2440万吨/年。因此，如果甲醇行业仍然保持现有的产能扩张速度，则2010年底国内甲醇产能将至少达到约2953.4万吨/年。而到“十二五”中期，即2012至2013年左右，国内甲醇产能将很有可能超过5000万吨/年。
    “根据原先的预测，2010年国内甲醇需求量将达到2100至2300万吨。但是，受国际金融危机的影响，甲醇下游行业进入不景气周期，故2010年国内甲醇需求量极有可能低于预期，行业面临着产能过剩、竞争白热化的局面。”冯世良说，“从全球看也是如此：到2018年前仍将呈现供大于求的局面。”
    而此前，中国的甲醇进口量一直在攀升。据冯世良提供的数字，1999年中国甲醇的进口量为100多万吨，到2009年则是500多万吨，年均递增14.4%，2009年进口量更比上年增长2.69倍，对外依存度达到31.8%。
    他指出，对甲醇要严格控制产能总量，通过上大压小的方式淘汰落后产能，积极开发新型甲醇下游产品，缓解产能过剩矛盾。同时，也应加快《车用燃料甲醇》及《车用甲醇汽油(M85)》两个国家标准的实施，积极开展相关配套标准的制定工作。