一场事关甲醇能否大规模进入车用燃料的调研正在全面铺开。
　　4月中下旬，工业和信息化部(下称“工信部”)节能司等四个司局官员组成调研团，奔赴山西、陕西两地，进行甲醇汽油的专项调研。与此同时，受工信部委托，北京理工大学对甲醇车醛类排放量的对比测试也正加紧进行。
　　“这是政府部门首次对甲醇车进行醛类检测，结果对外严格保密，只对工信部负责。”一位接近工信部的人士透露，工信部希望借此明确甲醇燃料到底是不是比汽油更经济、更环保。
　　如无意外，上述两项调研结果将在2010年年中上报工信部。调研结果将直接决定甲醇汽油推广的前景。
　　市场乱象
　　上世纪末，国家曾将发展乙醇汽油列入缓解国内成品油供应的措施。但生产乙醇汽油需要消耗大量的粮食。近年来，甲醇汽油开始逐渐受到青睐。
　　甲醇又称“木醇”或“木精”，是生产甲醛的化工原料，还可用做溶剂和燃料。甲醇燃烧放出二氧化碳和水，被看成是接替石油的清洁燃料之一。但它属危化品之列，有毒性和腐蚀性。
　　2004年下半年，山西省开始在省内推广甲醇汽油试点。试点地区的油品企业将甲醇调配进93号汽油出售。山西省一位石化行业内部人士透露，山西每年销售的甲醇汽油超过20万吨，以中石化山西公司销售为主。
　　按照目前的市场情况，国家规定的汽油供应价格每吨7420元，甲醇每吨2200元左右，两者相差5000元以上。在巨大利润驱使下，甲醇市场出现混乱似乎在所难免。
　　记者在采访中发现，山西省内大量加油站都没有明确标示出M15(甲醇汽油的标示)，而众多消费者在购买93号汽油时不知道所买油品中含有甲醇，更不知道添加的比例。
　　“我们通过测算，高比例100%甲醇燃料与汽油的替代比是1：1.6，通俗讲是一升汽油跑的路程需要1.6升的甲醇，那就是甲醇价格乘以1.6。按这样算，甲醇直接加进汽油中销售的利润空间非常大。”全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会秘书长马良告诉记者。
　　对确切的添加比例，中石化山西运城公司负责人刘油旦以“企业商业机密”为由拒绝透露。对未标示“M15”的加油站中所售93号汽油是否含有甲醇汽油，以及97号汽油中是否同样添加有甲醇，中石化运城公司人士更是讳莫如深。
　　山西运城市一家加油站的负责人表示，目前山西是将甲醇添加进93号汽油中销售，添加比例很多都超过了20%。一般是在夏初气温升高时开始添加，在秋末气温降低时结束。“冬天不敢加，甲醇燃点低，气温低了汽车就启动不了。”
　　同时，如果甲醇汽油中清洁剂等没有按规定添加，或者没有进行改装或清洗的汽车在不知情中加入含有甲醇93号汽油，可能导致汽车故障增多，特别是油泵、喷油嘴堵塞、滤网、线圈腐蚀等问题。
　　山西通达服务站售后经理范军杰告诉记者，甲醇腐蚀性很强，普通汽车的油路系统不是耐腐蚀材料制成，很容易出毛病。在使用甲醇汽油后，汽车的发动机寿命明显缩短。
　　然而，对这样的问题，地方监管部门也无能为力。山西省运城市质量技术监督局稽查分局局长廉顺生表示，加油站向93号汽油中添加甲醇确实比较普遍，但具体添加比例多少，质监局无法监管，全省都还没有相关的设备能够做出检测。
　　标准之疑
　　出于环保性、安全性的谨慎考虑，国家发改委、环保部等推广甲醇燃料始终没有出台明确的政策措施。2009年，国家标准委公布了《车用燃料甲醇》的标准。该标准规定了可以掺入汽油的甲醇的各种指标，但仅是一项推荐性标准而非甲醇汽油国标，不能对大范围推广甲醇燃料起强制作用。
　　“甲醇的毒性和危害性被人为夸大了，只要规范使用就不会出现问题。”马良告诉记者，甲醇燃料推广不开的主要问题，在于政府始终没有给出一个明确的意见。“不明确是因为存在着很大的争议，其中最主要的就是尾气排放的危害性。”
　　已有试验数据证明，常规排放如氮氧、碳氢化合物指标，甲醇燃料明显优于汽油，但在非常规排放上，业内的不同意见很大。