软硬件建设要上水平

　　当前我国化工物流面临的挑战，主要是高资质的大型物流商太少，安全运输软硬件条件不足，同时国际上物流巨头纷纷进入中国。此外，随着政府对危化品监管力度加大，对化工物流出台了更严格的法规。专家们呼吁，建设一流化工物流企业，配置一流物流装备，是化工物流业健康成长的当务之急。
　　王笃鹏说，目前国内真正用专业车辆来运输危化品的只占30%，其中有运输商故意违规、获取非法利润的原因，更主要是在当地找不到符合规范的危化晶车队。比如，上海有设施完备的危化品仓库，但在广州就很难找到，即使找到了，其租用价格也要比上海贵几倍。再过一两年，拜耳、巴斯夫等跨国公司在华产能将成倍增加，TDI、MDI等危化品，一般的仓库和车辆都不能储运，而目前国内相关资源短缺。王笃鹏说，许多外企在选择物流商时，首先看是否有资源条件，要求至少50%靠公司自己做，还要有整合物流的能力，有很高的信誉。为此，我公司已投巨资进行了软硬件建设，建立了国内网络，普遍采用IT技术手段，还在上海化工区建设了物流基地。
　　英保客物流(北京)公司总经理赵国强表示，10年前我们进入中国，从做代理起家，现在我公司业务已扩大到四大方面，目标市场是大型化工企业和跨国公司，主要从事液体化工物流和干散货物流。赵国强举例说，我们已为上海化工区的一家外企提供聚合物粒子的综合物流解决方案原来是25千克的小包装，现改为用20吨的大包装，有专门的集装箱运输车辆，实现自动化装卸。赵国强透露，英保客看准了中国化工物流市场的巨大潜力，计划在1年内把设备制造转移到中国，为国内和亚太地区的物流客商提供集装罐等装备。
　　罐式集装箱在多式联运中能发挥安全、高效、实现共赢的效能。上海运泽化工物流发展公司总经理袁国锋介绍，该公司运营着超过3000个国际标准罐式集装箱(1SO TANK)，为国内及亚太地区主要港口液体化学品进出口提供物流业务。袁国锋说，ISOTANK是液体化工物流的发展趋势，其设计、制造和认证能同时满足ASME、TC等近20个国际、国家或地区规范的要求，一个标准罐箱可比一个装满圆桶的标准集装箱多装载45%的液态货物，而且方便快捷，从产地到用户“门到门”一步到位。
　　中国国际海运集装箱集团公司是危化品运输的罐式集装箱和特种车辆的生产商，其产品在中国的市场占有率位居第一。该集团智能安全研究中心周受钦博士介绍了新一代智能罐式储运设备研发情况，该公司将传感技术、卫星定位技术、远程通信技术、测试与控制技术融为一体，开发了智能罐式储运设备及其监测与跟踪系统，实现了危化品运输数字化和运输本质安全。

　　破解政策和改革难题

　　去年国务院出台的《关于加快服务业发展的若干意见》是对发展化工物流业的重大利好政策。国家发改委综合运输研究所副会长、中国物流协会副会长汪鸣指出，国内化工物流业前程光明，但在前进路上面临许多急需解决的问题。主要表现在：体制上多头管理，政策上存在不合理之处;市场不规范，安全隐患严重，事故较多;物流企业规模普遍偏小，服务能力和抗风险能力弱;客户观念落后，隐性成本过高等。
　　针对国内罐箱多式联运发展遇到的瓶颈，袁国锋提出，我国铁路按照《铁路危险货物品名》受理危险品，但没有和国际接轨。目前我国铁路对危险品罐箱运输相当严格，只接受普通液体货物运输，全路现有2187个危险货物运输办理站，其中专办危险货物仅330个，专办危险货物集装箱仅98个，限制了ISOTANK在铁路上的大量运输。袁国锋希望扩大铁路罐式集装箱业务，充分发挥铁路全天候、运量大、运距长、运价低和网络覆盖广的优势，建议国家有关部门制定支持政策，在采取安全保障措施基础上，使罐式集装箱多式联运由陆路和海运为主，转为海、铁、内河联合运输。