目前，亚洲地区的复合材料产量已经占全球总量的42％。根据目前的增长趋势，预计到2015年，亚洲产量占全球的比重可能进一步上升至50%。尽管目前全球金融危机对整个复合材料行业产生了极其不利的影响，但是放眼未来，亚洲复材市场充满了增长潜力。其中，风电、汽车、航空和建筑将是带动亚洲复合材料市场增长的四大龙头产业。
　
    一、风电产业

    以中国为例，根据中国复合材料工业协会总秘书长吕琴介绍说，2008年中国风力发电机装机总量达到630万千瓦，比之前几年装机容量的总和还要高，而总发电能力也提高到1221万千瓦。中国2009年风电新装机容量1,300万千瓦，风力发电容量几乎翻倍，同期欧洲风电新装机容量1,050万千瓦，美国则为990万千瓦。2009年全球风电容量增长了31%，已达到1.58亿千瓦。
　　
    复合材料风机叶片是风力发电系统的关键动部件，直接影响着整个系统的性能，并要具有长期在户外自然环境条件下使用的耐候性和合理的价格。因此风电产业的发展必然带动了复合材料行业市场的增长。
　　
    二、汽车领域

    马来西亚汽车制造商Proton和Perodua早在五年前，就已经开始使用棕榈纤维增强聚丙烯复合材料制造汽车包裹托盘，而现在日本和韩国汽车制造商也对这种复合材料表现出浓厚的兴趣。马来西复合材料公司总经理Abdul
Razak Rohany证实说，2010年3月开始由马来西亚组装的丰田威驰紧凑型轿车，将是第一个使用自然纤维增强热塑性复合材料的日本汽车品牌。
   
    此外，天然气机动车市场也蕴含着巨大增长潜力。按目前的形势，全球天然气机动车的数量将以每年15%的速度迅速增长，预计到2020年全球市场，特别是亚洲市场，将有5千万辆天然气机动车辆。尽管目前天然气压缩(CNG)汽缸主要采用钢材制造，但是高密度聚乙烯复合材料（汽缸内衬材料）对于像大巴这样的重型车辆将逐渐显示出它的优势。
   
    泰国欧文斯科宁子公司营销经理亨利德科南说：“虽然复合材料汽缸的成本较高，但是令商业车辆最头疼的还要属燃油消耗问题。一辆普通巴士至少需要6个200升的汽缸才能保证较长时间的运行。但是复合材料汽缸能够减少75%的汽缸重量，从而降低车辆的油耗。更可喜的是，由于重量大幅降低，汽缸可以被安装在汽车顶棚，从而降低汽车底盘，方便人们出入车辆。要知道，钢制汽缸由于重量局限，只能被安装在底盘下面。”
   
    “复合材料的另一个好处是为汽车设计者提供更灵活的设计空间，尤其对于汽缸部分，可以直接安装到新款车辆中，从而免去改装的麻烦。 ” 德科南说。目前，欧文斯科宁就生产一种玻璃钢复合材料汽缸上，成本就要比碳纤维材料至少低40%。例如，用玻璃钢材料制成的汽缸（190升）大约重100千克，碳纤维的重50千克，而钢制的要达到200千克。