妨碍复合材料在海事部门中的应用是其阻燃性能的问题。意大利的研究人员正在研究通过在环氧基体中加入锌基化合物来获得有益的阻燃性能。

    在美国，联邦法规还禁止在船舶主结构中使用复合材料，因为它还未达到非燃烧的要求。相比之下，国际海事组织的高速船（HSC）代码接受复合材料可作为一个阻燃材料组分用于船舱衬里和舱壁，原因是它在燃烧试验中表现令人满意。

    在最近由RINA（即皇家海军建筑师学会）组织的一次会议上，IMCB复合材料研究所和CNR全国生物医学研究理事会在报告中强调通过在环氧中加入锌基化合物可获得有益的阻燃性能。作者De Fenzo、Formicola、Antonnucci、Zarrelli和Giordano指出，未改性的环氧树脂在400℃点燃，随后分解形成焦炭产生大量有害烟雾，这些烟是由于树脂中含大量易燃易挥发物。

    已知某些锌、锡化合物可有效地抑制这些排放的有害烟雾。它们通过放慢燃烧过程做到这一点，使它“分段”，从而比纯树脂有更高的产炭率。因此，能使更少的材料化为烟雾。在意大利进行了测试表明，硼酸锌、锡酸锌和氢氧化锡酸锌作为添加剂用于低粘度增韧环氧树脂，该树脂用于树脂传递模塑（RTM）和真空灌注，它们已证明是有效的阻燃剂。其降解过程模型得到发展。

    一个由英国船级社分支机构ABS提交的关于纤维增强塑料游艇结构阻燃文件（玻璃钢）概述了一个用于预测在指定热负荷下一个复合材料部件性能的理论模型。该模型在实际燃烧试验中的成功验证将有助于制定标准草案，以帮助设计人员在树脂着火和着火后有害气体排放时提供有效保护。ISO TC8/TC12/WG2项目团队欢迎评论和投入。