轮胎业竞争激烈。价格战、营销战、广告战……
　　国内企业 赛场上“真刀实枪”的有几家？
　　2010年德国房车大师赛（DTM）上海收官战硝烟未尽，坊间传来：韩泰要接替邓禄普成为DTM轮胎供应商的消息。
　　此前，DTM的权利拥有者和推广者ITR e.V.的董事会副主席托马斯•贝茨勒已在媒体放话：2010年12月31日到期的赞助合同将不会被延长。此举意味着：双方11年的合作到此结束。
　　未来不管是韩泰，还是“康泰”，肯定会有一个（轮胎）企业填补这一空位。
　　翻看一下世界赛车史，可以看到：轮胎企业参与的历史几乎与赛车历史一样长。而今这一传统又延续到了中国。
　　据了解，像米其林、倍耐力、邓禄普、库珀、锦湖等品牌都参与过国内大小赛事。但真正大面积投入的只有三家：优科豪马（即横滨）、韩泰、玛吉斯。
　　优科豪马集中于CTCC中国房车锦标赛与CRC中国拉力锦标赛；韩泰重点为POLO杯与CRC，玛吉斯则主要参与CRC、COC中国场地越野锦标赛、CCR中国越野锦标赛与CSR全国汽车短道拉力锦标赛。
　　中国轮胎企业有多少家？告诉你多如牛毛。可80%以上都在从事中低端--高端也是卡客车轮胎的生产。天天面对的都是相对固定的商企客户，人家也没必要在车赛上撒银子。
　　轿车进入家庭，当然给国内轮胎企业带来了发展机遇。但大多数企业还是愿意把钱撒在电视广告招投标上。2009年杭州中策橡胶有限以4720万元获得央视2010年一、二月新闻联播后标版的第一选择权。经历两个月的狂轰滥炸后，中策轮胎又悄无声息。
　　当然，说中国轮胎企业不参与中国赛车也有点冤枉。过去的“三角”、现在的“玲珑”、包括明年要参加达喀尔的“双星”，还有赞助过车王争霸赛、现在仍在参加CRC的“中策朝阳轮胎”都曾活跃过国内车赛上，但他们都有一个致命弱点：没有自身相关产品。
　　打广告、搞品牌形象宣传没什么不对，但肯定没有“自身产品有发展需求”的持久。迄今为止，国内轮胎业只有玛吉斯、佳通开发过相关拉力、越野赛车专用轮胎，佳通这些年集中场地越野，真正大面积投入的也就只有玛吉斯。
　　玛吉斯轮胎是正新集团旗下的高端品牌。据厂商代表曹以欣介绍，从2008漠河拉力赛开始，玛吉斯就将正式上市的专业拉力轮胎投入到了CRC赛场。每站赛事，他们都会派出4到5位技术人员参与车队服务。据曹以欣介绍，公司设有专门研发高性能轮胎的课题小组、人数多达20人。“2011年，我们将在现有开发的越野、拉力胎的基础上，推出全新的柏油路拉力胎。”
　　应该说致力高性能轮胎开发，对产品竞争力的提升有着至关重要的影响。上世纪七十年代，普利斯通还在全球轮胎十强外徘徊，八十年代中期他们将品牌推向国际市场，赞助F1、专注研发F1专用胎，令普利斯通身价倍涨，2005年更是杀入全球轮胎前三强，且保留至今。
　　高性能轮胎开发，一靠资金、二靠技术。凭借20余年在F1上的潜心研究与开发，普利斯通针对全球不同赛道开发出的多种配方轮胎令其对手难望其项背。而这种高性能轮胎开发利润也是极其可观。
　　据圈内人介绍，国际一线品牌倍耐力正是凭借给超高性能轿、跑车品牌提供配用轮胎，而获得“全球利润最高轮胎企业”称谓。在中国，国内轮胎企业汗牛充栋，过于分散，中低档产品或许出现了产能过剩，但高品质、高性能轮胎依然拥有巨大、广阔市场。特别是在国内加速轿车普及率的背景下，海内外一些企业更是加紧了在中国市场的扩张步伐。
　　据悉，固特异一笔5亿美元的大连工厂投资项目，将于年度建成；韩泰计划在中国建第三个工厂，米其林为沈阳工厂搬迁扩建投资14.57亿，这一投资额是目前米其林在中国投资总额的三倍还要多。
　　跻身全球轮胎前十强的正新集团，则分别投资4亿、10亿美元在厦门、重庆新建工厂。占地100多万平方米、总长4.5公里，设计时速240公里的国际级大型试车场已在昆山投资建设，投资1500万美元的昆山研发中心也已投入使用。
　　“不在中国市场取胜，就在全球市场败北。”这已成为国际整车乃致配套业的一个共识，国内企业呢？如果不敢真刀真枪地在赛场上投入，没有开发高性能产品的内在需求，只图一时的风光，我们的企业能拿什么来跟如狼似虎的跨国企业竞争？