本土制造有利完善航空产业链

　　据了解，前几年，珠海虽然有航展等会展平台，但整个航空制造业聚集效应不明显，产业基础单薄。这几年，珠海航空产业发展迅速，产业聚焦效应开始显示。具有自主知识产权的“红嘴鸥”出世有何意义？中山大学著名教授郑天祥认为，“珠海航空产业其他城市没有，是‘珠海气质’的真正体现”。珠海目前已有航展、摩天宇飞机维修、翔翼飞行员培训等企业驻扎，尤其是“巨无霸”中航通用飞机项目的“一总部、两中心、三基地”架构，诸如自主知识产权的“红嘴鸥”等高附加值飞机的出世，将会把整个航空产业链完善起来，并延伸到珠江口西岸。再加上港口与铁路配套，机场与高速路相连，辅之以其他交通大项目，届时中山、江门都可以成为各种通用飞机包括“红嘴鸥”飞机的零部件生产基地。

　　首架真机将于航展做静态展示

　　记者了解到，“红嘴鸥”首架真机目前已经造好并放置于强恩公司，由于该机的飞行测试程序依然在走，所以在航展期间尚不能进行试飞，只能在航展期间进行静态展示，在航展展示期间，飞机设计方将向各方介绍该飞机的设计原理以及性能等。

    低空空域管制60年有望破冰 珠海自产私人飞机或迎来黄金期

　　就在珠海本土轻型运动飞机“红嘴鸥”出世时，利好政策东风吹来。记者获悉，10月14日，国务院、中央军委批准了《低空空域管理改革指导意见》，这意味着长久以来受空管体制束缚的低空空域终于逐步放开，60年没变的空域划分和低空空域管制有望正式破冰。而珠海自产的“红嘴鸥”、“阿波罗2”等私人飞机也将迎来市场黄金期。

　　通用航空的发展水平，是一个国家科学技术、经济发展、人民生活水平高低的重要标志。而中国通用航空产业与发达国家存在巨大差距。

　　强恩玻璃钢制品有限公司副总经理余地也表示，“由于受各种外在环境的制约，几十年来，中国的通用航空产业一直在挫折中徘徊。截至去年底，我国通用航空器只有900余架，仅占全部航空器的13%左右，每百万人拥有不足0.5架，通用机场70余个，起降点330余个，飞行员2000余人。”“我国通用航空不仅远远落后于美国等发达国家，也大大落后于巴西等发展中国家，其主要原因就在于我国现行空域管理模式，抑制了私人飞行市场的巨大需求，阻碍了通用航空的发展。”日前，亚洲地区最大的私人飞机销售商“亚洲jet”执行总裁迈克尔·沃尔什此前在接受媒体采访时也表示未来10年，私人飞机市场这一市场规模将每年增长20%—25%以上，十年内中国将超越美国成为世界上最大的私人飞机拥有国。

　　事实上，在中国低空尚未开放的时候，私人飞机制造商都已经在看好这块市场。他们普遍都认为，放开低空领域管制，除了会让普通平民拥有亲自触摸蓝天的机会，更会促进通用航空尤其是私人飞机制造、培训、托管、维修服务等产业链的爆炸式发展。像铃木武、余地这样热爱蓝天的人经过十几年的艰苦实践、探索与等待，终于等来了珠海航空产业园的“春天”。“红嘴鸥”也将分得一块蛋糕。