二代生物燃料原料来源广泛 不与人争粮
2010-10-11 来源:中国聚合物网
关键词:生物燃料 纤维素 乙醇
我国生物能源技术起步晚
今年8月,丹麦因必肯公司向挪威国家石油公司交付了29吨纤维素乙醇。这是世界上第一次以吨为单位将纤维素乙醇添加到汽油中,标志着纤维素乙醇开始以一定规模从实验室走向应用。
中投顾问能源行业研究员周修杰表示,虽然我国生物燃料产业发展起步较晚,技术水平与发达国家存在一定差距,但近年来这种差距正在缩小。“从世界范围来看,纤维素乙醇尚未真正实现商业化生产。而今年中粮集团、中石化以及诺维信签署协议,将在2011年合资建设以玉米秸秆为原料的万吨规模纤维素乙醇示范工厂。”
在周修杰看来,在生物燃料发展政策、产业规划方面,我国与生物能源技术发达国家还有不小的差距。“直到现在我国对粮食乙醇生产仍然有补贴,但确定了我国燃料乙醇‘非粮’发展路线后,对非粮乙醇生产却没有任何补贴。在生物燃料技术标准制定方面也进程缓慢。”据了解,美国对纤维素乙醇生产预定的补贴力度为每加仑1.01美元(约每升2元人民币)。“如果我国政府给予同样的补贴力度,中国的纤维素乙醇生产也能够实现盈利。”周修杰说。
■ 相关链接
我国新增炼油能力全部被新增汽车消耗
近日,国家发改委产业协调司司长陈斌指出,“十一五”规划新增的1亿吨左右炼油能力,几乎全部被新增汽车消耗。
陈斌说,2009年我国汽车保有量达到6200万辆,消耗了13480万吨成品油,占全国汽柴油总产量的63.2%,比2008年消耗净增加1600万吨。其中:车用汽油消费量为6260万吨,占汽油产量7192万吨的87%,车用柴油消耗7220万吨,占柴油产量14124万吨的51%。我国高耗油车型比例过大,节能环保产品比例相对较小。乘用车单车平均油耗远高于工业发达国家的水平。
他说,按照目前我国汽车市场的增长速度,每年新增汽车消耗的成品油相当于新建一个2000万吨级炼油厂(新建一个2000万吨炼油厂需要投资200多亿元,建设周期4—5年)。2009年北京汽车保有量突破400万辆,汽车尾气排放占空气中气态污染物的50%。一年之中有约四分之一的天数为污染状态。
陈斌表示,我国汽车产业发展充满着希望,但也承受着增加能源供给、保持交通畅通和改善环境质量带来的压力。
■ 新闻缘起
荷兰特文特大学4日发布新闻公报说,该校开发出一种新方法,可以更加高效、廉价地从农林废料中提取生物燃料。
该校萨沙·科尔斯滕博士介绍说,现有生物燃料生产方法多数首先采用高温分解,从生物质原料中提取出混合产物,而后再将这种混合产物与氢在高温、高压及催化剂作用下进行反应,之后的产物可以直接通过精炼得到生物燃料。而新方法则通过特殊工艺提高生产效率,并且通过减少氢的用量来降低成本。
上述新方法与使用糖类和淀粉类原料生产的第一代生物燃料相比,不会出现生物燃料“与人争粮”的局面。
注:本网转载内容均注明出处,转载是出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。
(苒儿)