这就为塑料和复合材料创造了机会，空中客车驻德国汉堡办事处的机舱设计副总裁Jonathan Norris如是说。

    但他说道，航空业也对复合材料在座椅等结构件中的应用心存怀疑，因为其制造工艺并不像人们想象的那么标准化和可预见，因此在安全性能上存在一些不足。

    Norris说，对于“由非金属制成的座椅部件”，要通过严格的航空测试“是非常困难的。”

    Norris说：“当我们准备采用其他材料时，我们首先要知道怎样在减重的同时保持成本不变或控制在微小的上涨幅度内。而眼下我们显然未找到其答案。… 这是真正的棘手之处。这也是我认为塑料和复合材料仍有改进空间的原因。”

    普通的飞机座椅重量在12-25公斤，但他说，空中客车已要求其供应链将这一数字削减至10公斤以下。包括里卡洛在内的一些公司已开始着手这方面的尝试。里卡洛公司在3月推出的Stingray座椅重量约为6公斤，但Norris认为其价格实在太高了。他说：“没有一家航空公司会购买价格不菲的钛制座椅。我们如何才能以可接受的价格来发展这些新材料呢？”

     在亚洲航空研讨会上的发言者们说，从上世纪80年代中期以来，航空公司的座椅重量足足增加了10公斤，因为他们在椅子上加装了视频显示屏和其他新功能，以提高乘客的舒适性，同时也是一种吸引顾客的手段。

    但在美国大陆航空公司有40多年工程背景的航空业机舱设计顾问Vernon Alg认为，燃料成本的上涨和环境压力的加大正在促使航空业重新做出审视。

    他在本次航展上接受采访时说：“有许多项目都是在燃料价格突破60美元/桶后才启动的。今时今日减重至关重要…你有很多机会可以用塑料来取代金属。”

    他说，虽然还存在认证上的问题，但塑料应当更多地用于非结构应用中，如厨房搁板、扶手和脚凳。他说，只要飞机上的每个座椅都减轻一点重量，整架飞机就能多搭载一位乘客、六个行李袋或是携带更多的燃料。

    他说道：“现在不是燃料价格只有20美元/桶的时代了，节省每一盎司都非常重要。”