尽管因塑料复合材料上的一些局限性，波音公司已再三推迟其新一787Dreamliner飞机的交付，但航空业的部分管理者仍认为，聚合物将继续在飞机减重和改善飞行环境足迹上发挥作用。

    在9月8日-10日在香港召开的亚洲航天航空设备与技术展上，接受访问的多位航空业管理者表示，如今航空运输业在减少燃耗和飞行环境足迹上面临的压力越来越大，因此塑料复合材料和其他新材料仍将是他们重视的对象。

    不过他们提到，塑料必须在性能上得到完善，以通过严格的航空测试，比如要承受相当于16倍重力的冲击力。

    位于德国Schwaebisch Hall的里卡洛飞机座椅公司CEO Axel Kahsnitz说：“新型金属材料 … 以及碳素纤维增强塑料材料在航空领域蕴藏着巨大的潜力，即便在结构件上也是如此。正是众多新材料的问世，使我们有机会在减重的同时依然保持座椅的舒适性。”

    作为全球首屈一指的座椅生产商，里卡洛公司在年初推出了一款由钛和碳素纤维增强塑料制成的超轻量座椅。但Kahsnitz说，该公司在实践中发现，凭借目前的技术，将碳素纤维塑料制成结构件依然存在局限性，因此在生产工艺上有待改进。

    他在提到该公司广泛宣传的塑料复合材料问题时说道：“波音也从其787飞机中得到了同样的教训。”787 Dreamliner将是首架在机身和机翼中大量使用复合塑料的飞机。

    其他飞机制造商—比如加拿大庞巴迪公司—也开始尝试在新机的结构件中大量使用金属与塑料复合材料。

    但自那以后，里卡洛公司又重新起用金属材料来生产座椅结构件。他介绍说，该公司发现，自从在德国汉堡的某航空展上推出其由钛、铝和碳素纤维增强塑料制成的“Stingray”轻量型样椅后，由于新椅的价格较高，各大航空公司似乎提不起什么兴趣。

    尽管如此，他表示，该公司仍将与各高校合作，对塑料复合料的其他应用展开研究，而且他认为，复合材料有望为中国这类低薪资国家带来新的机会，因为它们仍采用劳动力密集方式来制造飞机。

    他在本次航空展期间召开的某研讨会上说，航空运输业有必要与监管当局合作，比如美国的联邦飞行局（FAA），协力完善此类材料，使之符合航空业的要求。

    欧洲航空巨头空中客车公司的一位管理者说，航空业对飞机减重的迫切性越来越大，他认为，部分传统金属在客舱减重上可能快要达到极限了。